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作者 標題 [新聞]轉型?外界盼望台鐵大改革 專家喊話:鐵路高架化「效率低」
時間 Sat May 1 10:18:25 2021
1.媒體來源: TVBS
2.記者署名: 藍于洺 葉俊宏 焦漢文
3.完整新聞標題: 轉型？外界盼望台鐵大改革 專家喊話：鐵路高架化「效率低」
4.完整新聞內文:
記者 藍于洺 / 攝影 葉俊宏 焦漢文 報導
發佈時間：2021/04/30 22:56
最後更新時間：2021/04/30 23:14
https://youtu.be/FK2Qrz7tofg
太魯閣事件之後，台鐵改革備受關注，現任逢甲大學學者鍾慧諭表示，台鐵花了太多錢
在鐵路高架化上面，成本高又缺乏效率，建議將經費轉作台鐵車站及周邊土地的重建經
費。另外台鐵真的要改革，公司化會是一個關鍵，歷任交通部長都沒有完成這項任務，
現在改革之路勢在必行，也考驗政當局政府的智慧。
在鐵路高架化上面，成本高又缺乏效率，建議將經費轉作台鐵車站及周邊土地的重建經
費。另外台鐵真的要改革，公司化會是一個關鍵，歷任交通部長都沒有完成這項任務，
現在改革之路勢在必行，也考驗政當局政府的智慧。
列車進站載運旅客，火車是民眾生活日常，但在太魯閣事件後，台鐵改革之路勢在必行，
但該怎麼改引發外界討論。
逢甲大學智慧運輸物流創新副主任鍾慧諭：「這麼貴的建設下去，你有對台鐵的效率有
改善嗎，而且你是把它效率變差的，不管是速度容量都變差了，但這麼貴的建設，我們
全部都投入在鋼筋混凝土上面，假如說我不要投入在鋼筋混凝土上面，你可不可以改善
台鐵的安全設施。」
改善嗎，而且你是把它效率變差的，不管是速度容量都變差了，但這麼貴的建設，我們
全部都投入在鋼筋混凝土上面，假如說我不要投入在鋼筋混凝土上面，你可不可以改善
台鐵的安全設施。」
交通部次長祁文中於報告時提到，台鐵是大眾運輸事業，本業很難取得損益平衡，僵化
的票價更成了難以改善的關鍵，前台北市交通局長鍾慧諭點出，台鐵遭到錯誤的政治對
待已久，前瞻計畫經費大多投入鐵路高架化，降低了台鐵的運輸能力，使速度變慢、鐵
路容量下降，到目前為止台北、台中、高雄的鐵路投入3093億，營運成本反增了兩倍以
上。
的票價更成了難以改善的關鍵，前台北市交通局長鍾慧諭點出，台鐵遭到錯誤的政治對
待已久，前瞻計畫經費大多投入鐵路高架化，降低了台鐵的運輸能力，使速度變慢、鐵
路容量下降，到目前為止台北、台中、高雄的鐵路投入3093億，營運成本反增了兩倍以
上。
逢甲大學智慧運輸物流創新副主任鍾慧諭：「立體化的建設，把它做完之後你還是兩條
軌道，你不會增加你的班次數，因為當時我們在做這個鐵路立體化的時候，大家又覺得
說你最好做捷運化，又叫它增加車站，一增加車站之後你還是兩個軌道，結果呢，它的
整個運能就下降了。」
軌道，你不會增加你的班次數，因為當時我們在做這個鐵路立體化的時候，大家又覺得
說你最好做捷運化，又叫它增加車站，一增加車站之後你還是兩個軌道，結果呢，它的
整個運能就下降了。」
鍾慧諭建議台鐵，和基礎建設相比，現階段應該低效能又高花費的鐵路高架化建設，
將相關費用轉作台鐵車站及，周邊土地的重建經費，銘傳大學都市規劃防災教授馬士元
表示，希望工會能放手，讓台鐵轉型為國營鐵路公司，否則普悠瑪與太魯閣出軌意外將
白白犧牲67條人命。
表示，希望工會能放手，讓台鐵轉型為國營鐵路公司，否則普悠瑪與太魯閣出軌意外將
白白犧牲67條人命。
銘傳大學都市規劃防災教授馬士元：「台鐵光是一個物料管理系統弄了十三年，你這個
組織不去改，這種整個組織的效率不去改，你讓它在去做邊坡管理系統，又再一個十三
年，比如說我們講不要說是一個民營的公司，就算你是一個國營的公司，你一個系統做
十三年，大家大概都沒辦法忍受，這個該走路的該開除的大概都開除了，你背後要搭配
到你整個組織營運的改變，不然你給它再好的科技，給他再多的預算都沒有用。」
組織不去改，這種整個組織的效率不去改，你讓它在去做邊坡管理系統，又再一個十三
年，比如說我們講不要說是一個民營的公司，就算你是一個國營的公司，你一個系統做
十三年，大家大概都沒辦法忍受，這個該走路的該開除的大概都開除了，你背後要搭配
到你整個組織營運的改變，不然你給它再好的科技，給他再多的預算都沒有用。」
台鐵公司化這五個字，成了改革重要關鍵，歷屆交通部長，從毛治國到現任交通部長
林佳龍，都想改革，但該怎麼進行是條漫長的路。
前交通部長葉匡時：「公司化這個東西對台鐵來講，其實是個很挑戰的工作，長遠來講
我個人也是贊成，台鐵應該要公司化，因為這樣給台鐵更多的彈性更多的效率，在人事
運用上也會比較靈活一點，但是如果要公司化，首先要解決的就是台鐵的債務，高達幾
千億的債務要怎麼處理。」
我個人也是贊成，台鐵應該要公司化，因為這樣給台鐵更多的彈性更多的效率，在人事
運用上也會比較靈活一點，但是如果要公司化，首先要解決的就是台鐵的債務，高達幾
千億的債務要怎麼處理。」
呼應學者說法葉匡時表示，問題核心，首先是工會壓力，毛治國擔任交通部長任內，曾
成立「台鐵體質改善小組」推動資產活化，就是擔心台鐵內部反彈，只講企業化，不談
「公司化」，追根究柢無法推動的主要原因，選票壓力佔很大因素，改革過程需要很多
協調。
成立「台鐵體質改善小組」推動資產活化，就是擔心台鐵內部反彈，只講企業化，不談
「公司化」，追根究柢無法推動的主要原因，選票壓力佔很大因素，改革過程需要很多
協調。
前交通部長葉匡時：「從公司營利的角度來講，那些小站事實上是沒有價值的，可是你
從公共服務來講，你一定要有這種小站，所以這些一定會虧損的，因為台鐵目前人事制
度，是叫做交通資位制，跟一般公務員的簡薦委的制度，有點不太一樣非常的僵固，同
時它是很封閉性的，你這個公司化這些人的權利義務，怎麼去規範它我想也要做一個詳
細規劃。」
從公共服務來講，你一定要有這種小站，所以這些一定會虧損的，因為台鐵目前人事制
度，是叫做交通資位制，跟一般公務員的簡薦委的制度，有點不太一樣非常的僵固，同
時它是很封閉性的，你這個公司化這些人的權利義務，怎麼去規範它我想也要做一個詳
細規劃。」
台鐵改革之路漫長遙遠，但這條路在勢在必行，如何在安全至上以及考量各方需求的
情況，讓台鐵改頭換面，考驗著當局者的智慧。
5.完整新聞連結 (或短網址): https://news.tvbs.com.tw/life/1501744
轉型？外界盼望台鐵大改革 專家喊話：鐵路高架化「效率低」│台鐵改革│企業化│太魯閣│TVBS新聞網
![[圖]]()
太魯閣事件之後，台鐵改革備受關注，現任逢甲大學學者鍾慧諭表示，台鐵花了太多錢在鐵路高架化上面，成本高又缺乏效率，建議將經費轉作台鐵車站及周邊土地的重建經費。另外台鐵真的要改革，公司化會是一個關鍵，歷任交通部長都沒有完成這項任務，現在改革之路勢在必行，也考驗政當局政府的智慧。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2021/04/30/20210430224337-0a68ebd9.jpg)
6.備註: 希望台鐵越來越好，不要再發生事故了
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噓 : 這名字很眼熟1F 05/01 10:20
→ awdxabc295 …
推 : 好 全拆3F 05/01 10:21
→ : 台鐵高架化？怕4F 05/01 10:22
噓 : 不高架化 一天到晚有人和工程車闖鐵軌5F 05/01 10:24
→ : 不就選票考量，撞死幾個路人，旁邊民眾就在xxxx6F 05/01 10:25
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