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看板 Gossiping
作者 標題 [爆卦] ㊣破解高鐵延伸(終) ＴＭＤ台南州
時間 Sat Nov 2 15:35:49 2019
------------------------ 目錄 ------------------------
(0) 無獎徵答解答
(1) 需求分析
(2) 高鐵優化
(3) 台鐵新路線
(4) 快速道路
(5) 台南捷運
(6) 勘誤補遺
(7) 結語
------------------ (0) 無獎徵答解答 ------------------
高
金獅湖、澄清湖、五甲。
屏
因為屏潮計畫只有縫合農田(咦?)與消化預算增加經濟體乘數效應功能，還有車站換新討好地方的表面功夫；沒能增站帶來運量提升或縮短路程或繁榮地方，最後連速度都比高潮公路慢，所以鎮長不搭，用行為投下否定票。蘇光頭施壓硬推的屏潮計畫完敗！
東
3.5% / 2.5% (資料來源) https://zh.wikipedia.org/wiki/台灣高鐵#系統
花
飛下高架橋。
宜
6250 公尺，資料來源同台東
基
北北基桃生活圈鐵路捷運化。
北
4 公里。
板
南港到松山，靠捷運要繞一大圈，而公車靠現有班次可能會運量不足，要先核對一下。
竹
2330 台灣積體電路公司，感謝張爺爺！全台所得總額中位數村里統計，前 14 名都在新竹；不只買得起車，更買得起房，當然花錢不手軟，炒地皮大成功。
苗
西湖鄉。
中
23 公里，約從淡水到中正紀念堂。
彰
3%、274.8 km/h、P13。模擬與實際或有落差，P13 大概是最大動力輸出。往北過了烏日要跨高速公路前，才 1.58% 坡道用 P13 都爬得氣喘吁吁：同樣 0~200，沙崙站出發平地花 130 秒，烏日站出發 1.58% 花 170 秒。
投
車埕遊客中心海拔 325 公尺、日月潭遊客中心海拔 765 公尺，相距 4230 公尺；坡度 10.4%，連單車都騎不動。國際上很會爬的阿里山林業鐵路，最大坡度也只有 6.25%。
雲
糖廠媽住在虎尾車站旁。高鐵烏日轉往虎尾糖廠，比高鐵虎尾轉往虎尾糖廠還快，不論鐵公路，因為烏日停靠少。但這並不暗示虎尾站設計失敗，虎尾站有 50% 交通平權性質。
嘉
地圖上超商芝麻粒很明顯，少設三個站，北回歸線站反而多餘。鐵道局請拿出專業好嗎！
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=137
南
祀典武廟的大丈夫！
全1
台東市 195 分鐘與花蓮市 193 分鐘，數字見證了交通部高官冷氣吹到變冷血。
全2
任抽一對非偏僻 (如仁愛信義和平須排除) 且超商數大於 6 的鄉鎮市區公所，移動距離每百公里一個區間，400~500 公里五小時內抵達，路程每少一百公里縮短 54 分鐘。
不是取名叫前瞻就真的前瞻，常常只是做賊心虛不打自招，先聲奪人用響亮名字掩飾自己的不安。比如東港北港西港三缺一結果鹿港跑來插花，隨便抽一對的時候，平平都花一兆，上 google map 驗一下時間馬上原形畢露，四傻坐領高薪卻毫無戰略高度！
-------------------- (1) 需求分析 --------------------
比照上一期，各地需求不採時間排序，而是對郵遞區號排序：
https://i.imgur.com/MN5HC4q.png
![[圖]](https://i.imgur.com/MN5HC4q.png)
基本上只要不在市區，又沒有鐵路，除了梅山太保莿桐西螺白河鹽水安定風水好以外，超商 7 以上的聚落大概都掛了，長年得不到關愛的眼神。
以前都正面表列，點到哪邊就改善哪邊；本期負面表列，都不知該怎麼收拾，先做一步算一步。
-------------------- (2) 高鐵優化 --------------------
台南州兩個高鐵站。太保遷到北港，可以幹掉虎尾站，但卻會冒出溪州站的存在空間，且往返嘉義反而變慢，所以太保站沒有更動的必要；沙崙需不需要搬到新市，讓數字說話不要憑感覺。
上期已經表演過一手在 google map 上設高鐵站，本期先玩舊把戲：
https://i.imgur.com/AS2o5pH.png
![[圖]](https://i.imgur.com/AS2o5pH.png)
到底該用行政人口還是超商人口來計算？答案簡單，平日用超商，三大節日返鄉潮用戶籍登記，兩邊是有差異但不會差太多。上面這個表可以拿來預估春節返鄉潮的情況，很明顯可以看到，台南被分為溪南溪北，原則上溪北跑嘉義，沙崙站只能照顧溪南；表面上西港到沙崙近，但實際上因為要去台北，即使較遠都還是往太保。
於是跟前期繼續用同樣方法，設置一個虛擬的新市站，所有市民自行開車前往高鐵站，哪邊比較快？
https://i.imgur.com/2F8SmgF.png
![[圖]](https://i.imgur.com/2F8SmgF.png)
新市快了 1.6 分鐘，不過這並沒有解完整。因為彰化雲林地廣人稀交通不發達，的確可用行車時間觀察；台南市區人口稠密不可能人人開車，應該用大眾運輸的時間做預估才對。這部分就留著當回家作業，來看看還有沒有速算法！
請打開本周設計地圖，關掉所有圖層只打開 "台南市區重要公車"
https://drive.google.com/open?id=1rLAldH6PLIcL2qE_hTVt6TjDe6v9L4G3
利用線條粗細對應公車發車密度，畫出每天來回超過 40 班的公車路線 (單向約 45 分鐘一班車)，可看出覆蓋率並不佳。可為何路線要這樣設計？
https://i.imgur.com/GSZpgdJ.png
![[圖]](https://i.imgur.com/GSZpgdJ.png)
因為台南公車路網設計理念是放射網路，大部分路線從火車站往外輻射，不論往蛋黃還是往蛋白蛋殼。只要找出流量需求相近配成一組 (蛋黃, 蛋白蛋殼) 就是一條公車路線，全部配好就成了現在的公車路網。這種設計兩大缺點。首先覆蓋不佳，沒過門檻的蛋黃會被丟包，例如台南地院就沒車；其次所有流量都往火車站集中，只要規模成長到一定程度，站前圓環就會爆掉。
https://2384.tainan.gov.tw 在台南要怎麼搭高鐵？答案自己開車騎車、搭編號 H 開頭高鐵接駁巴士、或台南站搭火車。高鐵從沙崙搬到新市，自行開車騎車時間會此消彼漲相互抵消，高鐵接駁巴士同樣也是不同行政區相互抵消，最後差別關鍵在於台南站到兩邊接駁差多少。
目前台南往沙崙 23 分鐘 35 班/日，往新市 13 分鐘 49 班/日，搬家後班次還會進一步此消彼漲，當然新市大贏，火車接駁至少省 10 分鐘，本來就該搬！
新市設高鐵站，因為南科高消費力客群近在眼前，有很高的 TOD 價值，設站要花 20 億但根本不用錢，自償率恐怕數百％。不敢搬的決策者，額頭上一定寫著叫小麥！
不用炒地皮，只要把義大世界的商業模式移植到高鐵新市站，只做坪效高的部分，就能橫掃市場獨孤求敗。
------------------- (3) 台鐵新路線 -------------------
(A) 虎尾線
接續上期的北斗線，繼續往南到西螺夜市設站之後，很快就可以在新興路 52 巷找到舊糖鐵，一路殺到虎尾糖鐵公園，然後在這之前轉個彎到高鐵後站。六家沙崙都是開個通道讓台鐵接駁人潮往來高鐵站，高鐵虎尾站大概也是比照辦理。路線拉去前站會把整個景觀設計搞壞，只能走後門。
沿高鐵路線往南走，會遇到糖鐵北溪厝站，在這附近轉彎一路往虎尾糖廠最後到斗南。這條線拉起來之後，不只雲林地區更方便用虎尾站，包括彰化南投往高雄也可以到虎尾站轉高鐵。乘數效應轉起來，高鐵進出人次可以脫離落後集團，目標損益兩平。
超商分析與進出人次設站地點等等，就當回家作業。
(B) 朴子線
朴子規模只比北港大一點點，但因為中間多了高鐵站，所以搭上便車升級軌道，風水不錯。路線有兩條可選，一個舊糖鐵台18 一個縣168，看起來走縣168 比較便宜，即使水上站岔出來應該需要潛盾。
高鐵站的部分垂直相交立體化通過，應該可以明挖覆土。不過還有另一種免遁地走法沒畫出來，跟虎尾一樣在後站高架平行交會，然後跨過高鐵走故宮大道往故宮南院，太子大道回縣府，最後同樣到朴子。甩尾路線不好意思亂畫，但可以再研究看看。
https://i.imgur.com/P9JKuan.png![[圖]](https://i.imgur.com/P9JKuan.png)
朴子到東石布袋，存在一條快速公車路線，朴子線完工後以公車延伸服務範圍；在完工之前，嘉義往返高鐵的 BRT 7211，或許可以 1~2 小時抽一班延駛布袋！
-------------------- (4) 快速道路 --------------------
(A) 虎尾高鐵聯絡道
縣145 高架化接國1，不只為了服務雲林當地，更為了服務彰化往高雄與嘉北往台北。大林溪口很明顯也是南北兩邊搭高鐵的鄉鎮。高鐵站對外不接國道，像話嗎？
(B) 北港快速道路
北港對外連結不良，但人數只有快速道路等級。北港新港都屬嘉義生活圈，縣164 往東到民雄較簡單，路廊現成，還可順便解決民雄交流道淹水問題；但往南離嘉義較近，更可連結台塑新港廠與民雄工業區。
往南較有價值，多準備點預算徵收土地。
-------------------- (5) 台南捷運 --------------------
台南捷運要養使用率，目前太弱。養使用率有個大殺招，可在蛋白蛋殼廣設機踏車的停車棚：最後一哩是私人運具，車停好跳上公車進入市區，配合市區的棋盤路線，可以做到市區全覆蓋。先前市區就是因為沒有公共運輸全覆蓋，所以市民才得自力救濟使用私人運具，結果市府把腦筋動到蛋黃廣設停車場，鼓勵使用私人運具進城，方向走反。
相較於台中市重要道路長得像右手掌，台南重要道路則長得像太陽，往外發出十道光芒。先前提到的熱門公車路線，蛋黃或許亂畫一通；但在蛋白蛋殼的走線卻很有道理，因為是通往各個衛星聚落的重要幹道，應好好利用。
https://i.imgur.com/uS97zmZ.png![[圖]](https://i.imgur.com/uS97zmZ.png)
一般工廠周休二日朝九晚五，所以工業區通常看不到超商，設捷運線一個禮拜只有五天有生意，還集中在上下班時間，設站很沒效率；但科技廠通常製程 24 小時輪班運轉，所以廠區常常會出現超商，輪班也會使得交通需求不只侷限在清早與傍晚。一般工業區不適合設捷運，但科學園區例外。台鐵南科站離南科太遠，不如仿照高鐵進桃園機場的概念，對號車走原來的縱貫線，區間車就進貨真價實的南科！
(A) 台南市區
先前已提到市區公車覆蓋不佳，如果市區外圍有十道光芒，市區內應該要利用這十道路線做成棋盤狀，五縱五橫切過市區，自然就是全覆蓋。
https://i.imgur.com/JYDCLI2.png
![[圖]](https://i.imgur.com/JYDCLI2.png)
當市區內部呈現縱橫交織全覆蓋，往外也十道光芒射向所有衛星聚落，這樣的公車系
統將變得很有競爭力，流量大增：
縱1 從北汕尾出發，切過科工區，穿過載不到人的魚塭與重劃區後，往安平工業區。
縱2 本淵寮出發，沿省道進入市區金華路，一路通往喜樹灣裡。
縱3 鹽行出發，沿西門路新興路到達安平工業區與縱1 交會。
縱4 新化往市區，經公園路穿過湯德章大圓環往南門路國民路往二層行。
縱5 佳里出發經安順，中華東路轉個彎往四鯤鯓。這條最有機會升級軌道！
橫1 漁光島出發，沿健康路林森路到大東夜市左轉，市區小環繞一圈回台南地院。
橫2 新寮北安路海安路，轉公園南路往大灣方向，沿永大路抵達永康車站。
橫3 安平沿民族路東寧路，往太子廟媽祖廟。
橫4 億載金城經永華路府前路，穿過東門往仁德歸仁抵達關廟。
橫5 前半段與橫1 重疊，大東夜市右轉崇善路，經後壁厝往仁德站。
台南這座城市，整座都是古董，連地底下都是。除非裝死沒看到，不然一定挖到考古遺跡，搶救不完。與其窄路幅硬蓋捷運，還為了考古而工程延宕，不如往 BRT 方向思考，運量養出來之後升級聯結型式的公車，同樣加大運量。
在主要路線以外，同時設置延伸路線，視需求減班延伸到較冷門聚落。
縱橫交錯有什麼好處呢？答案是原則上轉車一次就會到達目的地：如果自己是縱向車輛，一定會與五個橫向車輛交會，反之亦然。市區縱橫合計掃兩遍，即使轉車還是等於全掃過一遍，不會有漏網之魚。
第二個好處是站前減壓，轉乘點在概念上從一個變成 5 x 5 = 25 個，車輛數平均只有站前的 4%，不大會塞住。
唯一的缺憾是，台鐵車站再度對不準，沒把當地捷運系統視為上位計劃！
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=129
對不準認了，至少要能轉乘，應該多設兩個站，開元跟東門。目前地下化雖已開工，稍微變更設計預留通勤站介面，應該是做得到的。
(B) 南科 Tram-Train
台鐵南科站最詭異的事情是，設站位置離南科很遠！火車的目的就是要做為大眾運輸工具，結果南科站離南科 3 公里，是要乘客下車後走過去，還是要騎摩托車去？搞到最後，又是 1001 招的炒地皮，掛南科羊頭賣炒地狗肉。
如果用 Tram-Train 觀點，應該是善化出發後開岔，走興華路三民路進入南科，停靠最大咖台積電、旁邊有郵局的群創、以及有銀行的育成中心，然後遁地前往新市；新市最熱鬧的地點每周日都有夜市，在中正路華興街口設站；之後順著道路紋理，回到縱貫線之前出土。
然而南科範圍很大，一筆畫無法全覆蓋，所以需要循環線接駁公車繼續掃宿舍區與樹谷園區，把死角掃乾淨。
這一條 Tram-Train 路線原則上等同高鐵接駁專用，服務範圍大概是善化往返仁德，但可以嘗試往北往南延伸，看溪北與北高雄要不要搭高鐵。
-------------------- (6) 勘誤補遺 --------------------
以下是過去幾周有路線缺漏、新聞更新、問題解說與留言反應的補充。
(A) 林口線
煉油廠附近超商多，應多設一站。
(B) 海線雙軌化
海線鐵路僅有片段雙軌，串起南投線後流量增加，需提高系統穩定性，避免單軌路段一個事故意外就全線停擺。
須補足 29.4 公里雙軌化。
(C) 文心捷運
戀環癖要不得，但卻也因為戀環，才有第一版台中捷運雛形誕生。可是ｄ環終究得拆掉：橘線從洲際棒球場往返文化中心，藍支線接續英才路前往中山堂。此時橘線退化成問號鉤狀。藍主線高運量、支線中運量，支線可以學高捷減掛車廂，當成中運量用。
相互蓋台更要不得，兩個和尚扛水喝，重複投資重複浪費。已有捷運化的台鐵接駁，為何捷運路線重疊？需求量有像台北板橋那樣大到要分流嗎？目前的台中捷運綠線，只要一離開文心路都是失敗路段，如同高捷紅線楠梓到岡山！而且綠線甚至應該考慮地下化才對，為了省錢整條線充滿疑慮，佔據天際線至少百年！
老胡你這下婁子真的捅大，歷史定位是工兵伐木連連長。紫色角落還算小事，不只砍了文心路上整排樹，連市民對中港路內疚的情感記憶都連根拔起，奠定台中發展基礎的十字交叉整個抹滅。
中港路如果改名文坡大道，1965 之前出生的老台中多會毫不遲疑痛哭接受，內心懸了半輩子的遺憾終於可以放下；台灣大道啥鬼，在行銷上跟中區優雅小京都毫無連結，連玖壹壹在 2013 年底寫歌都不承認這個 2002 就面世的鳥路名。
https://youtu.be/lgLF1eMF-zI玖壹壹-再會中港路 - YouTube
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現在所有線條都順了，小弟已有把握繳卷，全部解開曾老師 38 年前留下的考題 (提示：2019 - 1965 - 38 + 4 = 20)！台北已經蓋好沒考題做，不論當年歪果仁解對解錯，但轉彎激激叫實在很可疑；按難度排序新竹桃園高雄台南都算簡單，台中最難，只用職人魂沒投入故鄉情無法解完整。
https://i.imgur.com/MlMeG1c.png![[圖]](https://i.imgur.com/MlMeG1c.png)
最後以台北捷運同樣檢驗方法，z=12 看哪些地方還有疏漏，答案是桃紅色神岡太平大里霧峰一帶，馬路實在長太亂太窄進不去，只能公車大法；一併考量鐵路後已逼近全覆蓋，其餘紅色零星芝麻粒規模太小，只能用公車跑，以及最靠近芝麻粒的車站廣設二輪停車棚。唯一麻煩的是標藍色的后里，彩虹線沒必要，因為往圓心沒進度；但為了接駁，台鐵支線從后里拉到月眉算是合理的，中部地區的區間車從月眉發車。
https://i.imgur.com/ALCXo2g.png![[圖]](https://i.imgur.com/ALCXo2g.png)
(D) 彰化鐵路高架化
上週文字稿完成後，新聞突然傳出彰化鐵路高架化，發表時來不及改稿。彰化的問題在於離台中太近，遭到台中磁吸，就像景美地區因為信義快速道路開通，在地的景美漢神百貨當場被信義百貨商圈打到掛。像彰化的 uniqlo 甚至比員林還晚開。
另一個還有同樣毛病的城市是屏東。高屏之間很遙遠，但也因此百貨公司硬塞兩家沒有問題，甚至太平洋開二館，增加品項火拼應戰環球。屏北快速道路開通後，兩家可能倒一家，甚至全倒。
日本人當年的處理方式比較對，1934 年地圖，和美鹿港以糖鐵串起，甚至人流無法方便轉乘縱貫線，因為故意製造轉乘門檻才能將中階經濟活動鎖在彰化市，不然人跑光了，經濟活力全被台中吞噬；然而彰化縣府的設計裡，鐵路高架化有理，台中綠線卻長驅直入鹿港和美，結果全爽到台中市。身為台中人當然樂觀其成顆顆！
https://i.imgur.com/alc9Zrc.pnghttps://publicworks.chcg.gov.tw/files/三鐵路網圖_6_1070605.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/alc9Zrc.png)
誠心建議，彰化如果不想成為台中的附庸衛星聚落，跟三重一樣退化到只剩居住功能與低階商業，鴉片不要再吸了，中階商業機能會越來越衰弱。當年彰化銀行開業五年就遷到台中，1936 年在台中地王斜對角加碼興建豪華總行，彰銀總行不在彰化已經夠諷刺。有想過為什麼彰化的百貨公司開不起來嗎？小小的屏東都開兩家在競合耶！
如果要軌道的話，應該往獨立彰化捷運的方向思考，如同新竹精巧設計。比如鹿港先到南瑤宮，再往八卦山大佛，然後轉回和美；或者簡單方式抄日本人的設計，和美支線與鹿港支線都通彰化站 (又回到拆宿舍問題)，Tram-Train 串起這兩條支線，區間往返。
(E) 台東高鐵
無獎徵答的 東 彰 投 全1 這幾題，可以拿來回答為何要有台東高鐵，與為何要這樣走線。
全台東縣超商 89，確實頗差。但根據統計值的經驗，花蓮因為觀光發達排擠在地人買車票的權益，用超商推估實際搭車數要乘上三倍修正，實際上瓶頸完全打通後可能還更高；台東目前處在封印狀態，如果高鐵直通，乘客也同樣會是觀光客遠多於在地人。
https://i.imgur.com/FvZyo2y.gif![[圖]](https://i.imgur.com/FvZyo2y.gif)
所以高鐵進台東，表面上喊交通平權，更深層的目的是平權後可開發觀光客源，繁榮地方經濟。如果台北到台東只需兩小時上下，想不想去坐熱氣球？假設跟花蓮一樣，超商數要乘上三倍修正，高鐵知本站的進出人數應該會落在太保站等級！高鐵豐富站故意開來虧，人次比豐富好的站都該設，知本站可沒耍特權。
縣194 在知本轉彎處有座橋，根據 google earth 的海拔資料，過了蒔雨谷再往山裡面走到知本溪轉角，兩處海拔落差大約 100 公尺，然後進入坡度更陡的山谷。這段最緩的短隧道，坡度 2.38%；屏東那頭也一樣，琉璃吊橋到好茶公墓再往內，落差 120 公尺坡度 1.76%，然後進入陡峭山勢。走這條偷成本路線大概多 800 公尺，問題是在那邊短隧道爬山，整體評估下來真的有比較省嗎？
https://i.imgur.com/a0yPONS.pnghttps://i.imgur.com/2c2wyjp.png
https://i.imgur.com/nDKejwN.png
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而小弟就因為對工程外行，下筆時的考量反而又更簡單：先把預算框下來就對了，反正預算上限卡在這裡不准超過，能省多少就省多少。總不能要求成本 0 的規劃，跟花上一千萬的規畫同樣精準！就不要搞到爬山繞路行車時間拉長，結果還討不了便宜，整體表現反而比最短的長隧道還差。
直線跟繞路哪邊會出線？小弟猜 50% : 50%，先花個幾百萬初步探勘再說吧。搞不好最後決定路線的原因不是成本也不是行車時間，而是地質，路線大改兩邊都出局；甚或不排除大武山隧道因為技術沒到根本蓋不起來，比如地熱問題。
(F) 萬靈丹/催化劑
左右地區發展的要件是當地產業結構，而不是高鐵車站。倒果為因以為車站是地方發展萬靈丹，其實頂多只是加速反應的催化劑罷了。
打個比方，一個聚落的發展，就好像烤肉前要先升火，木炭燒紅了才能烤。別以為只要放了火種就一定成功，升起來是有技巧的，拿吹風機開高溫弱風是最省力的方法。只要木炭燒紅了，在旁邊放新的木炭，自然也會燒起來。
高鐵站好比火種，素地是木炭，當地新產業是吹風機，而現有聚落則是已燒紅的木炭。用 2330 這把專門拿來解焊的熱風槍，神兵利器當然一點就著；台中是個大聚落，烏日就算放著不管，久了也會自己燒起來；至於其他地方，根本就亂升一通，甚至連火種都忘記點火，豬買單哈哈活該哈哈。
所以高鐵站周邊要做什麼樣的開發？別老是 1001 招的炒房，更別當成財務槓桿來用，應該要針對當地特性找到最適合的產業做發展才對。
比如知本站周邊可能很適合做成養生村，說不定還可以蓋出教學醫院，台東大學長出醫學院；宜蘭適合觀光，車站共同開發長出摩天輪並不會奇怪；大園屏東兩站專做機場接駁，機場周邊本來就限建；田中退場不要只是養蚊子，也許仿照天空步道試膽概念，開放售票入園，戴上蛙鏡與隔音耳罩，月台圍好近距離感受一公尺外的風壓也不錯。當成遊樂場來搞，賠得應該會比經營正規車站或列呆帳要少很多！
(G) 城市競爭力
台中市的道路設計非常微妙，一層一層的洋蔥，然後一刀切下。還記得系列文第一篇用到的樹葉圖嗎？
https://i.imgur.com/EVBtIfL.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/EVBtIfL.jpg)
https://i.imgur.com/EnWiTsH.png
![[圖]](https://i.imgur.com/EnWiTsH.png)
這樣打造市區有什麼好處呢？答案是傳輸效率高於棋盤路網：城市中任取兩點的移動，相同的移動距離平均時間就硬是比高雄要快上一兩分鐘，差這幾分鐘商家每天可以多做幾筆生意，減少些許進貨成本，開連鎖店報表一比較會很有感。搞 30 年下來，發財市當然被超車，輸得不明不白！台北棋盤路網好在有快速道路基礎在幫商戰扛著，差點沒被台中土砲洋蔥路網幹掉。反觀台鐵屏東線高雄都會快，有想通存在價值了嗎？
驗證很簡單，同樣用抽摸彩球的方法，任取兩點問問 google map 移動時間，再去依照比重求出全市的加權平均移動車速，就會發現台中跑得比高雄要快，跟台北伯仲之間。比如同樣 5 公里遠，台中走中港路花 9 分鐘，高雄走中正路或七賢路要 12 分鐘；台北道路需要繞看運氣，有時平面快有時高架快，也花了 11 分鐘，來回還常常不同路線。啊幹洋蔥一刀切好會跑，隨便抓兩點均速都比台北高雄快上 9 km/h！
https://i.imgur.com/vwbvuwq.pnghttps://i.imgur.com/H6TuKUR.png
https://i.imgur.com/jpsBQJw.png
https://i.imgur.com/yGuxh4f.png
![[圖]](https://i.imgur.com/vwbvuwq.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/H6TuKUR.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/jpsBQJw.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/yGuxh4f.png)
城市競爭力就藏在這麼不起眼的角落，靜靜地吞噬著周邊地區，彰化被吸星大法搞到瘦巴巴好可憐，明明那麼多有錢人，卻老往台中跑。而最變態的事情是，洋蔥一刀切的 C/P 值超優秀，只用很低的建造維護成本，整體表現竟與台北的市民快建國高平起平坐，甚至在特定條件下還反超。
這就是曾文坡市長真正留給台中人的傳家寶，每天上下班上下學很多人都必須經過中港路，競爭力強得不知不覺，還造就出大甲行與巨業兩家飄移客運傳說，北高都沒這種環境。然而遺憾的是，做出超越時代設計，不只過程中遭到反對，隨後市長連任失敗，就連四年後再選一次同樣無法繼續完成全套計畫，只留下有點縮水的骨架。然而光是骨架就讓台中人爽爽超車，超高趕北被胡連長撿了個大便宜。
http://www.epochtimes.com/b5/2/6/11/n195839.htm「超高趕北、台中第一」胡志強受總統肯定 | 陳水扁 | 大紀元
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台灣陳水扁總統今天上午前往台中市政府視察市政，市長胡志強向陳總統簡報台中市現況及願景，並希望中央支持台中市爭取古根漢美術館分館的設置，陳總統對胡志強的市政規劃多所肯定，並認為，胡志強重視溝通協調、開明開放的態度，對中央與地方政府的合作關係建... ...
![[圖]](https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2017/02/DJY_FB_DefaultImage2017.jpg)
1965 年以前出生的台中選民，在 1985 年只有不到 10% 投下支持曾文坡的選票，其餘超過 90% 選民至今仍懊悔不已，卻再也沒有機會還曾市長一個公道。當年只覺得浪費而反對，沒想到十年後效益浮現，開始反思當年中港路是不是蓋得還不夠寬，對自己愚蠢反對掉市長的遠見，充滿罪惡感。殯儀館免費，這是哪門子禮遇？
https://www.taichung.gov.tw/913071/post![[圖]](http://i4.disp.cc/t/0/www.taichung.gov.tw_mainData_images_sharefb.jpg)
真可惜前一篇留言ＱＱ的人不多，看來逛八卦板的台中人多是沒有洞察力的失根小朋友，在地深層記憶被胡連長刨得一乾二淨。回家問問家中長輩當年怎麼回事吧！咖啡店用妹可上網的台中文青們，這可是個讓家中老一輩釋懷的機會，趕快去蒐集口述資料，故事準備好透過文化局找李安拍電影啦！
(H) 國家競爭力
如果每天省幾分鐘可以讓城市競爭力往上跳一個等級，那麼高鐵、台鐵、捷運的效率化緊密整合，當然也能讓國家競爭力往上跳一個等級。
比如黃老闆跑到新竹找張爺爺採購，臨時抽考想要到台南的新廠房看製造流程是否嚴謹，藉此判斷產品品質。竹科到南科要花多久時間？根據 google map 路線規劃，
開車：2 小時 13 分搭高鐵加專車接送：13+70+25 = 1 小時 48 分
Project. ＴＭＤ加專車接送：13+67+9 = 1 小時 29 分
Project. ＴＭＤ全程大眾運輸：11+67+14 = 1 小時 32 分
https://ctee.com.tw/people/celebrity/114227.html
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公司派車接送前後比較，省下 19 ~ 44 分，客戶來 100 個本來下 50 單；來回平均省下一個小時後，多的時間就可以拿來戰酒家，賓主盡歡 (台南阿霞飯店，別亂想)，生意還不多做個 5 單！道理就像某烏龜哲學電腦，當年供應商搶業務搶到 google 打上公司名稱，就會跳出短裙關鍵字，真不簡單。
國家競爭力就藏在這地方，效率調到頂點就可以跟台中一樣，惦惦吃三碗公！
---------------------- (7) 結語 ----------------------
從八田與一到曾文坡
台灣有兩位出名的打鐵師傅，一個是金門吳增棟一個是興達港郭常喜，打出來的刀具可以用也可以收藏，工作室還開放觀光。他們需要為自己打出來的刀具，在用刀人手上做出的好事與壞事負責嗎？假設鄭捷特地上網競標電影中的青冥劍行兇，售出不知轉了幾手的興達港郭老闆有沒有道德責任？
有個跟八田與一同樣反差很大的人物，深受台灣人感念，死後很多台灣人追悼，就是作家白先勇的父親白崇禧。八田技師與白上將二人都因為一視同仁態度，所以並沒有因為族群上的對立而遭到怨恨，反而死後還得到當時許多台灣人的尊敬。
https://udn.com/news/story/12674/3650127白先勇／我的父親與二二八，關鍵十六天 | 閱讀風向球 | 閱讀 | 聯合新聞網
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二二八事件中，頭一個星期，全省有不少外省人，尤其是公教人員，受到毆打，有的甚至喪失生命。因此公教人員紛紛攜眷離開臺灣，父親於三月二十日下午三時，在長官公署大禮堂（今行政院），召集臺北公務員講話，其間特別安撫外省公務員......。 ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2019/02/18/99/5942794.tif&x=&y=&sw=&sh=&exp=3600)
你不知道的八田與一！斬首案一刀揭開「人道工程師」真面目 | ETtoday生活 | ETtoday新聞雲
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「嘉南大圳之父」八田與一的銅像在5月8日每年紀念活動前被斷頭，引發熱議。為此，PTT上一名熟稔台灣古今人文的鄉民「sizumaru」，特地發文分享了「許多人不知道的八田與一」，希望能撇開特定的政治色彩，來讓更多人了解八田與一的為人和事蹟。(八田與一,斬首,嘉南大圳,人道工程師,日本,殖民,銅像,東南 ...
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日治時期台灣的糖鐵與水利工程之所以異常強大，說到底原始目的就是高效剝削；但打造基礎建設的工程師其實根本就不管政治，只想要把可供傳世的好作品留下來而已。真要量化論功過，1930 水庫完工 1945 日本人離開，也許造業了 15 年；但到今天台灣人已經爽了 74 年，還持續增加中。如果真的有過失，早就還完了。為什麼不叫做八田水庫呢？尤其大門美學更讓人頭痛，電影片尾根本不敢用，只能拿殉工碑代打。
https://disp.cc/b/163-aH7B[爆卦] 完美示範台灣元素中華美學在歐洲的應用 - Gossiping板 - Disp BBS
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Joke 這篇真的是完美的解釋了大家的疑問 ================== 作者enzo50 (== 鴉片玫瑰 ==) 外國車站加上台灣元素一秒變身 時間Sun Jun 24 22:42:35
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![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/i.imgur.com/yQssUWIb.jpg)
![[圖]](https://i.imgur.com/atE64uo.png)
曾文坡市長就更妙了，明明大學主修政治，結果竟然不用靠資訊輔助，光用眼睛看空白地圖就知道要把重劃區規劃成洋蔥路網一刀切，容量設計即使被掐還堅持一定要剛好夠用不退讓，系統表現平衡順暢。小弟這種科班出身，專門設計抽象電信網路的頂尖職人，前幾天終於想通都市樣貌背後的設計意圖時，都嚇到下巴掉下來。要不是因為有超商的開店資料罩著，小弟根本瞎子摸象，project. ＴＭＤ一條線也畫不出來。晚 40 屆同樣會跳標準舞的小學弟，在 38 年後看懂地圖來幫忙了，一定幫學長從砍樹的胡連長手中討回名聲！
https://i.imgur.com/QWwvAGY.png![[圖]](https://i.imgur.com/QWwvAGY.png)
小弟兩年來批評這個政府的那個計劃，故意取名 project. ＴＭＤ，動機從來就不管政治，只覺得平平要花一兆，怎不打造出精品傳世，淨搞出一堆標準品質又缺乏戰略思考，沒有靈魂的 OEM 白牌貨，四傻白白浪費我繳的稅金，真ＴＭＤ。
八田與一的作品，是追求效率頂點的水路系統；曾文坡的作品，是追求效率頂點的道路系統；Project. ＴＭＤ，是追求效率頂點的各級軌道公路系統之間無縫整合。但目前只是概念發想，需要經過反覆錘鍊才能成就經典，渴求業內一群八田與一及曾文坡的鼎力襄助，才能完成這麼大的計劃。諸君在哪兒呢？出個聲音好嘛！
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一周趕一篇終於寫完惹, 開薰
退駕, Bye～～
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