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雖然是廢問，還是隨手寫個故事。

那是民國63還是64年，3月28日。全台大雨，低雲。跑道關閉。

當時嘉義23中隊輪值天駒，派12架F-100進駐馬公。


突然緊急電話響起，JOC發布三分鐘緊急起飛預令。

三分鐘預令取消了。
警戒飛行員鬆了一口氣。天氣那麼差，在機場關閉的限制上下徘徊。這種鳥天氣還飛行，上面那些官就不能體恤一下基層的辛苦嗎？

再次發布三分鐘預令。

沒過多久，下令起飛。


他們後來才知道，本島的機場狀況更糟，新竹塔台連跑道都看不到了。反而身處離島的澎湖情況還好那麼一點。


如果這種天氣起飛很奇怪的話，戰管給的航路指令就更奇怪了：航向45度，高度330(33000呎)。
什麼？敵人不是在西邊嗎？怎麼向東北飛？
而且高度給的這麼高？

他們後來明白了：因為要飛很遠。



飛過桃園時，馬公第二批F-100起飛。

第一批飛機從東北角附近出海沒多久，嘉義第一批，四架F-100起飛。
這也是後來才知道的。嘉義當時大雨未歇，蟾蜍山使用「強迫起飛」命令。
而且嘉義這四架是掛炸彈的。
四號機說，他從來沒看過這場面。
好像西部片裡，驛馬車被騎著馬的印地安人包圍一樣。


示意圖大概是這樣：
http://i.imgur.com/5kuizNT.jpg

四號機記得他看的很清楚：拖船頭的浪花很小，表示速度很慢。
而且幾乎是每一分鐘就聽到長機問一次：「要不要打？要不要打？」
僚機的無線電聽不到戰管的回答，他們只能跟著長機繼續繞圈。不過聽到了CCK四架F-104起飛。這下他們有高空掩護了。


馬公起飛第三批F-100。這一天23sq的天駒部隊妥善率是百分之百。




無線電裡「要不要打？要不要打？」的急切不減，介壽館仁愛路蟾蜍山之間的熱線有多燒外人也不知道。終於，狀況解除。

怎麼回家才是問題。


桃園依然關場，新竹勉強開放，但是雲底不過千呎多。


這下換四號機要哭出來。技令上寫的很清楚：F-100重飛一次，繞個五邊，需油料250磅。可是他的油量表顯示只剩200磅了。
F-100的油量表是不準的，記得嗎？

第二行就寫了，3月28日。這天也是空軍碧潭公墓每年聯合安葬入祠的日子。四號機心裡想：我可不想選今天去見學長。

天氣太冷，這種日子落海絕對等不到海鷗直升機就會失溫而死，他打定主意要在陸上跳傘。新竹機場往北過了頭前溪就幾乎都是田了，人口不稠密。

於是他稍稍拉桿，希望能飄的遠一點。結果一拉高，就看到新竹跑道正正在左前方。降下去毫不費力，飛機也很爭氣的一路滑到大坪也沒熄火。

三號機終於降落。座艙罩打開爬梯剛掛好飛行員還在關車，長機就衝上去大吼：「你到底還剩多少油！」



二號機的飛行員，人高馬大，後來以中將階退伍。
這是他任443聯隊長接收第一架IDF時所攝。
http://i.imgur.com/KLYJgqk.jpg

另一個室友是隔壁22sq的吳康明。

我曾拿著開google map的pad問二號機：您還記得大概是哪裡嗎？他懶得看，直接說：桃園太康60度150浬。

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