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小藥師在太平山上，被朋友問到鐵軌邊邊為何要放石頭，一開始小藥師也不是很清楚，現
在整理一下，為大家解說：



2.為什麼鐵軌底下要鋪石頭（道碴）呢?
因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的
緩衝工作。
另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音
和吸熱。


3.碎石頭遇到水，會讓水分滲到下面去，不會滯留在鐵軌上面，讓火車打滑。

4.相同的道理，一些小灰塵或是塵土等細小物體，也會掉落在小石頭下面，才不會影響火
車行進。

5.碎小石頭也可以分散火車行進所產生的震動，讓火車的乘客感覺比較舒適。
那是不是所有的鐵軌都有石頭呢？
當然不是，最容易想到沒有石頭的，就是磁浮列車，當然不可能有石頭，那台灣高鐵呢？
高鐵有輪子，大多數部分是採用道版軌道，但是少部分還是用道碴鐵軌



另外補充一點，青藏鐵路，就是非常長的那一條（1956公里），因為會經過一段永凍土，
所以部分路段也是使用了碎石來作為散熱的基底。

台灣高鐵主線採用之五種軌道系統


日本版式軌道    日本版式軌道：
已鋪設於日本新幹線超過三十年以上，具有良好運行及少維修記錄。此系統主要鋪設於車
站間的主線道，約佔高鐵全線軌道80.9%。
Rheda版式軌道   Rheda版式軌道：
為滿足在高架橋上設置道岔系統的需求，故採用具有實績的高速道岔系統及最佳版式軌道
設計組合，主要鋪設於列車進出而需設置道岔的車站區間，約佔高鐵全線軌道14%。
考量原地面因列車載重而產生的沉陷問題，採用道碴軌道具有最大的調整性。此一傳統軌
道形式主要鋪設於左營地區之地面路段，約佔高鐵全線軌道1.2%。
考量減緩台北地下隧道段噪音、振動對鄰近住戶影響，採用低振動軌道，約佔高鐵全線軌
道3.6%。
此軌道形式可解決既存台北車站月台淨空過低的問題，約佔高鐵全線軌道0.3%。

那日本呢？
日本的新幹線用不用石頭？
其實日本的新幹線也是用輪子的，所以跟台灣高鐵差不多，有部分是用道碴軌道。

不過日本還有一項新科技，是可變軌距電車（如下圖），就沒有石頭啦。


看到這邊，好奇寶寶又問了，磁浮列車有沒有輪子呢？

答案是肯定的，磁浮列車還是需要輪子的，就好像飛機一樣，起飛和降落總是需要有個載
具吧

這是上海的磁浮列車

P200908310811453284283211.jpg


磁浮列車的鐵軌


（轉自http://blog.xuite.net/betty.eric/betty/9486457小蟹子的流浪）



這是我們的高鐵鐵軌了：

HSR

這就是捷運的鐵軌了：

捷運鐵軌

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※ 引述《mianbowhow (麵包)》之銘言：
: 好好奇喔
: 為什麼鐵軌上都鋪石頭呢？
: 這樣火車經過 石頭彈到軌道上
: 不是很容易出軌嗎？
: 石頭那麼硬 也好大顆 火車碾的碎嗎？
: 為什咪不鋪沙子呢？
: 柏油也可以呀
: 為什麼呢？
: 對了我文組

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