二○一六年卻滑落到一九○六億元，十年間衰退百分之八點四 ，包含協力廠商在內的就
業人口約減少二點一萬人；其中進口車大舉攻城掠地，壓縮國產車生存空間是重要因素。

台灣車市曾在一九九四年創下一年銷售五十七點七萬台的記錄，近年來市場呈現飽和狀態
，平均年銷量維持在四十萬輛上下，汽車年銷總量雖然撐住基本盤，但結構已發生變化。
由於進口車比例持續拉高，國產車規模縮減，台灣車廠七十萬台的生產能量，目前只用一
半，呈現產能過剩。

二○○五年台灣車市年銷五十一萬台，當時進口車只占百分之十二點七，去年總市場掉到
四十四萬台，進口車卻成長到百分之卅八點八，國產車只賣了廿七萬輛，較二○○五年減
少四成。

車廠指出，進口車的售價壓低，豪華車品牌推出的小車入門價更降至一五○萬元以下，再
加上Suzuki、Subaru、Skoda等進口車售價直指國產車的價格帶，嚴重壓縮國產車的市場
空間。即使是打著國產車的名號，也有不少車廠是以大機構件來台組裝的模式，雖然分類
屬於國產車，但大部分的零組件、重要部品都是來自海外，血統上並不算真正的國產車。

國內組車廠的產能規模逐步縮減，單位成本拉高，國產車的生產成本反而更高，不利國產
車在市場的競爭，業者擔心相關產業的發展空間愈來愈小。業者指出，自從台灣加入世貿
組織後，進口完成車關稅由一九七○年代的百分之七十五，一路降到百分之十七點五，完
成車與進口零件關稅率差異變小，讓國產車漸喪失優勢。

不過，也有車廠指出，這兩年應該是進口車占整體車市的高峰，因為進口車車價已與國產
車相差無幾，吸引更多年輕族群加入進口車車主行列。但進口車的維修、部品遠高於國產
車，過保固期後，維修保養費用將影響消費者對進口車的想法。