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關於陸客來台中轉這一部分，我們先從兩岸直航開始說起






兩岸直航是海峽兩岸自1949年

中國共產黨在中國大陸地區建立政權

中華民國政府退守台灣

兩岸的政府斷絕任何形式的官方交流50多年後

再度重現的兩岸交流的其中一個重要的活動









在三不政策的影響下，兩岸在意識形態不同而斷絕任何方式的來往，包括航運

在兩岸直航開通之前，兩岸之間沒有民航客貨機往來

期間只有因為政見不同或尋求對方政治庇護的劫機者非法地將飛機駕駛到對岸

台灣和中國大陸之間，都還是得透過如香港(這個最多)、澳門、濟州島轉機










事實上，兩岸直航出現的目的並不是為了轉機轉運而出現



中國大陸旅客看了教科書之後想來台灣觀光旅遊

這樣子的市場需求，才是航空公司的主要營收來源

然而為了調節航線載客率，航空公司多少也放會出一些低價艙位搶客











而且到目前為止，台灣與中國大陸之間，仍然互不承認對方的政府

台灣旅客必須要持有台胞證才能去中國大陸

中國大陸旅客必須要持有陸胞證才能前來台灣

兩岸直航，其實是一種特許航線，並不是國際上的常規航線

兩岸之間是要經過B591、R596、R200這三條特殊專用航路

為了避開台灣海峽上的禁航區特地繞路飛行的航線

三條航路都借用國際航路名

不向國際民組織登記，公告只供兩岸航班使用

這也可以解釋為什麼兩岸直航

至今只有台灣和中國大陸的航空公司執飛

卻沒有第三國使用第五航權來營運兩岸直航

同時，台灣的航空公司，也無法利用中國大陸的航點

使用第五航權延遠執飛中國大陸至歐洲的航班

而中國大陸的航空公司，亦無法利用臺灣桃園國際機場(TPE)

使用第五航權延遠執飛台灣至美國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭的航班











而在接下來的兩岸直航開放航點上，中國大陸也只願意開放給台灣

比較偏鄉的三線、四線城鎮，其餘如北京、上海、廣洲等大城

或是如中國大陸各省省會，開放的都很有限，無法做出明顯的增班

主要就是因為單純點對點的航線需求的利基所致

所以說現階段台灣的國籍航空的做法是



航班上面也是一周2~3班左右，要翻月曆看日期飛












接下來我們來講中國大陸旅客經台灣中轉這部分：









一個航線的開闢，基本上就是兩點之間經濟需求下所呈現的運輸需求反映

若是某航線整天一直想轉機客，那基本上是非常危險的

因為這種航線的可被取代性太高了，消費者又不是非要搭你的航線才能到目的地

再加上Boeing 787、Airbus A350這種中運量長途客機的出現

讓轉運市場出現了很大的變數

如果人家可以直飛，為什麼要到你的地盤上轉機?










要開一個航點的先決條件，會是先看是否有直飛需求吧?

畢竟轉機客源比較不固定，而且台灣周圍有太多轉運功能良好的機場

舉凡香港赤臘角國際機場(HKG)、韓國仁川國際空港(ICN)

泰國新曼谷國際機場(BKK)、馬來西亞吉隆坡國際機場(KUL)

轉運功能都比我們的台灣桃園國際機場(TPE)還要強啊








穩定的直飛需求主要又取決商務及移民需求

有些旅遊都市固然很有趣，但旅行有其季節性

而且以旅遊為主的乘客忠誠度多半也不高

往往是看哪家便宜就往那邊倒

可能在旺季時多開些包機就足以應付這些城市的需求了










基於這兩點，不難想像為什麼國籍航空會把重心擺在

東亞區間和美國、加拿大幾個華人聚集的大城市










以歐洲或是美國二三線城市來說，有多少台灣企業在那裡開設工廠/分公司？










再說到遍地開花的大韓航空(KE)

撇開區間航線不說，人家所開的中亞、美國、歐洲二線城市裡

韓國移民及企業投資可是都有相當程度的規模喔...

(去看看亞特蘭大的韓國僑民有多少......)









回過頭來看我們的台灣桃園國際機場(TPE)






臺灣桃園國際機場(TPE)最大的長程轉機客市場

應該就是北美航線(包括美國、加拿大)

相較於越南、泰國、香港、新加坡、印尼、馬來西亞

印度、廣州、廈門、南京、上海而言

從臺灣桃園國際機場(TPE)的位置飛北美算是還有相當程度的距離上的優勢地位

不過這個優勢主要是在北美西岸

至於北美東岸大概也只有紐約有辦法開直飛

其他的都競爭不過日本成田國際空港(NRT)











更何況觀光的旅行團團客、自由行散客，對票價的波動很敏感

常常是刻意去找最便宜的機票，這對航空公司不是很好的營收來源阿

看看中華航空(CI)、長榮航空(BR)開設的北美長途航線營運點

如洛杉磯、舊金山、溫哥華、紐約這些航點，都是因為這些城市

擁有大量的台灣移民，以及許多願意花大錢的台灣商務客

再加上一些東南亞來台灣轉機的商務客與移民

才稱起了這些北美長途直飛航線，只靠觀光客根本營運不起來










那麼，中國大陸旅客來台灣中轉，真正的問題在哪裡呢?

其實中國大陸旅客來台灣中轉有一個很大的阻力

在於中國大陸政府管制中國大陸人民的出入境

目前中國大陸旅客要來台灣需要申請陸胞證，申請流程蠻麻煩的

現況如非北京、上海、廣洲、廈門或是其他各省省會...等

大概只能跟團或走商務簽證來到台灣



中國大陸人目前去香港很方便，但如果個人要單獨去，還是有地域限制


戶籍地被限制的，去香港只能申請旅遊簽證，要跟團(跟台灣很像)

所以香港針對不能單獨前來的中國大陸旅客設計出這個方法

持中國大陸護照 + 第三國簽證 + 自香港出發前往第三國的機票

即可入境停留香港七天，讓你在香港玩爽爽

舉個例子來說，一位中國大陸旅客在護照上辦個美國簽證

買張香港去美國的機票(ex:紐約、洛杉磯)，就可以合法前往香港

本意就是鼓勵前往香港轉機，不過中國人很愛鑽漏洞

想當然爾，就會有被惡搞的狀況發生

很多中國大陸人去香港自由行

就隨便辦個第三地簽證 + 請旅行社開假機票

這樣子就可以入境香港，台灣人能否接受這樣的方式?

類似的簽證我們台灣也有，就是針對東南亞國家

東南亞籍旅客持該東南亞國護照 + 已核發的歐美簽證即可入境台灣

不過這個問題在於中國大陸與台灣至今仍然是相互敵對的國家

而香港是中國大陸的特別行政區，到目前為止

台灣的海關還是不肯接受使用中國大陸的護照入境

而在中國大陸部份，則是要求台灣開放海峽中線以及內部的禁航區

如此一來，才有中國大陸旅客來台灣中轉的生意可做











說了這麼多，有結論嗎?

結論就是如果台灣的國籍航空公司

如果要做中國大陸旅客來台灣中轉的生意的話

爭取到主要以搭乘長途航線頭等艙、商務艙、豪華經濟艙

這些高價商務旅客為主就可以了，中國大陸的客層差距很大

從願意花大錢，很懂生活品味的高層客源

到花費相當摳門，生活習慣相當不好的低價客層都有

要做哪一種客人的生意好呢? 相信大家應該已經有答案了

台灣的國籍航空公司真的實在是不需要為了衝乘客數量

而非等要做低價客層的中轉生意，那只會拉低自己的品味

而且一架長途客機上過多的低品位中國大陸旅客

只會讓其他國家(日本、韓國、東南亞...等)的客人退避三舍而已

還有一點就是，這些中國大陸的高價商務客

多半都有歐美國家的國籍與護照了



方便他們持有歐美國家的護照，經由台灣往返

中國大陸各城鎮與其他歐美國家就是了

台灣有沒有必要為了拉攏轉機客

而賭上台灣的國家安全啊










一個很主要而且很實際的優勢點在於

台灣的國籍航空公司於中國大陸城鎮的航線網路相當密集

一直到中國大陸的三線四線城鎮都有

這是東亞其他國家航空公司(日本、韓國、東南亞...等)



而且他們國內線也常常誤點，國內國際間轉機常常趕不上


這造就了台灣的國籍航空公司，執行中國大陸的高價商務客

在台灣中轉的優勢地位，如果可以提供相關資訊給他們

他們可是求知而不得啊，畢竟中國大陸政府管制人民出入境

只能管到持有中國大陸護照、台胞證的人民

至於持有外國護照的旅客，中國大陸政府就鞭長莫及了












說了這麼多，只是覺得有些中國大陸三線四線城鎮的兩岸直航

用B737、A320飛可能還是太大，而且無法一天一班飛

如果用小一點的支線噴射客機執行至少一天一班的航班

那高價商務客的中國大陸旅客來台灣中轉生意就很好做了

畢竟高價商務客搭飛機不太想翻日曆訂機票

每天都有班機搭乘對他們來說非常重要

遇到人較多的日子，再換大一點的幹線客機就行了

這樣的支線噴射客機，也是未來台灣的國籍航空公司

非常需要的機型，要選哪一種好呢?

加拿大龐巴迪的C系列，太貴又不太好用

巴西航太的ERJ系列，過去華信航空(AE)似乎不太滿意

中國商飛的ARJ-21，這個連中國大陸人都在嫌棄

俄羅斯蘇愷超級噴射機SSJ-100，妥善率似乎有問題

日本三菱支線噴射客機MRJ，沒有實際飛行紀錄有疑慮

歐洲ATR-72支線客機，用螺旋槳飛國際線好像太委屈乘客








那麼，該選用哪一款支線客機好呢?







好吧，先講到這邊囉

一些野人獻曝，給各位做個參考

本篇文章為八卦版限定

希望這些內容有回答到各位的問題喔

※ 引述《swwf (十字路口)》之銘言：
: 陸客中轉 台須開放海峽中線
: 中國時報 2014年09月09日 04:10  藍孝威／台北報導
: 交通部認為，如開放陸客來台中轉，機場可增加2至3成旅客。圖為陸客自桃園機場入境。
: 在大陸國台辦主任張志軍訪台時一度露出曙光的陸客中轉議題為何聲聲慢？有關人士透露
: ，陸方態度在8月初舉行的第六次經合會例會轉趨冷淡並亮出底牌，即台灣必須以開放海
: 峽中線當交換條件。
: 張顯耀案後協商停擺
: 與此同時，自今年起一直主導與負責陸客中轉談判的陸委會前特任副主委張顯耀被請辭，
: 也讓該議題後續進展受到影響。
: 今年2月在湖南長沙舉行的第二次兩岸協議成效與檢討會議，我方力爭的陸客中轉議題首
: 度有突破，海協會常務副會長鄭立中同意研究「大陸旅客來台中轉」可行方案，會上鄭立
: 中曾觸及開放海峽中線，但沒有強烈堅持。緊接著張志軍訪台時，釋出願意考慮開放陸客
: 來台中轉，張顯耀當時還透露，將前往大陸協商，最快8月會有進展。
: 海基會有關人士指出，8月5日由張顯耀、鄭立中分別任召集人的兩岸經濟合作委員會（經
: 合會）雙方是有談及陸客中轉，只是陸方態度變得消極，在會後的雙方共識中，陸客中轉
: 隻字未提，只以對兩岸有利的事都贊同推動一筆帶過。
: 經合會亮底牌態度硬
: 有關人士說，在張志軍訪台後，大陸內部曾就陸客中轉問題多次協商，北京的態度認為，
: 經台灣轉往第三地涉及護照查驗、過境轉機等已部分觸及政治問題，台灣要大陸開放，那
: 台灣須開放海峽中線航線，才是對等談判。
: 我堅持不涉新增航路
: 陸委會堅持，陸客來台中轉至第三地原本即為一般航空運輸慣例，與兩岸協商新增直航航
: 路議題並無關聯；且目前兩岸直航航班仍有約3成空位，陸客中轉並未進一步衍生新增航
: 班需求，亦不涉及 新增航路議題。
: 此外，陸客搭機來台中轉第三地，本為一般航空運輸慣例且不涉及大陸旅客入境台灣問題
: 。
: 在張顯耀案後，兩岸各項交流不停擺持續推動，但台灣航空業引頸期盼的陸客中轉問題，
: 陸方態度日趨強硬，可以啟動研究，但要研究多久，端視台灣能否鬆動海峽中線。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140909000388-260108
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: 顆顆顆

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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