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看板 ShuangHe
作者 標題 [新聞] 台北捷運中和線與淡水線確定分家 9月改接新蘆線
時間 Wed Feb 29 11:59:03 2012
這篇算比較詳細的新聞
中永和常跑台北車站、台大醫院的板友請看第三段
常跑東區的請看第四段
票價變化請看第五段
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http://tinyurl.com/7cp82tf 記者王鼎鈞／台北報導 2012年2月29日 11:21
台北捷運中和線與淡水線確定分家 9月改接新蘆線 (第1頁/共2頁)| 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網
![[圖]]()
〔記者王鼎鈞／台北報導〕新莊線東門站預定在今年9月完工通車，臺北市長郝龍斌今（29）天於市政會議後宣布，屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局與捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，.. ...
![[圖]](http://static.nownews.com/newspic/1882/s1882211.jpg)
新莊線東門站預定在今年9月完工通車，臺北市長郝龍斌今（29）天於市政會議後宣布，
屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局與捷運公司從運量需求、路線容
量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量，並聽取專家學者的意見
後，擬訂出最具可行性的營運模式，以維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安
全。
屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局與捷運公司從運量需求、路線容
量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量，並聽取專家學者的意見
後，擬訂出最具可行性的營運模式，以維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安
全。
捷運局表示，臺北捷運整體路網規劃係因應都市發展趨勢，基於旅客便利、減少轉乘、路
線兩端運量平衡與營運效益考量，由數個「L」型路線環環相扣，在市中心構成格狀路網
，在市中心外圍則形成輻射性路線，服務大台北地區八大聯外運輸走廊旅次需求，共有12
處轉乘站，使大多數旅客經一次轉乘即可通達捷運系統服務的地方。
線兩端運量平衡與營運效益考量，由數個「L」型路線環環相扣，在市中心構成格狀路網
，在市中心外圍則形成輻射性路線，服務大台北地區八大聯外運輸走廊旅次需求，共有12
處轉乘站，使大多數旅客經一次轉乘即可通達捷運系統服務的地方。
該局指出，捷運新莊線東門站通車後，同為橘線的中和線與新蘆線連接貫通獨立行駛，將
可有效紓解台北車站目前擁擠的人潮，雖然相對的會影響中和地區民眾搭乘捷運的習慣，
但在候車時間效益上與轉乘的便利性均大為提高。中和地區往台北車站以北的旅客，可以
在古亭站同層月台轉乘，僅須到對面月台轉搭新店線列車即可，且屆時新店線還會加開台
電大樓站到北投站的區間車，候車時間僅需1至3分鐘，而貫通後的中和線班距亦將可由目
前的6至8分鐘縮短為3至4分鐘。
另外，欲往東區的旅客則可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線，不僅站數相對少了3站
，且僅需上下1個樓層，而避免在台北車站擁擠的人潮中穿梭上下三層樓梯，搭乘時間將
比目前須搭到臺北車站轉乘的時間縮短5至6分鐘。因此整體而言，中和地區民眾搭車時間
在搭乘票價部分，中和地區要往台大醫院站以北的旅客，因里程數未改變，所以票價不變
，往東區的旅客，由於搭乘里程較短，部分旅客尚可節省5元的車資。
捷運局強調，捷運系統係以服務最大多數人的權益為優先，中和線與新蘆線連接貫通後調
整營運模式，雖然對中永和地區民眾搭乘習慣有所改變而感不便，但實際權益並無太大影
響，為考量雙和地區民眾的感受，該局與捷運公司也考量將加開新店線台電大樓－北投的
列車及研擬相關配套措施，補足原來南勢角－北投的運能，期能將民眾影響降至最低。
整營運模式，雖然對中永和地區民眾搭乘習慣有所改變而感不便，但實際權益並無太大影
響，為考量雙和地區民眾的感受，該局與捷運公司也考量將加開新店線台電大樓－北投的
列車及研擬相關配套措施，補足原來南勢角－北投的運能，期能將民眾影響降至最低。
捷運局說，臺北捷運路網自民國60年代開始籌劃，歷經交通部運輸計畫委員會（交通部運
輸研究所前身）、經建會所聘三家美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司（TTC）」
及「英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）」與中華顧問工程司合組之計畫小組等專業機構之
反覆檢討及深入研究，詳細評估各種路網架構；行政院經建會於75年核定通過臺北捷運初
期路網方案，臺北捷運路網輪廓就此確定。至於後續整體發展路網，經評估後送交通部准
予備查。此一路網架構經98至99年台北都會區家戶訪問調查，證實仍符合目前與未來都市
發展需求。
輸研究所前身）、經建會所聘三家美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司（TTC）」
及「英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）」與中華顧問工程司合組之計畫小組等專業機構之
反覆檢討及深入研究，詳細評估各種路網架構；行政院經建會於75年核定通過臺北捷運初
期路網方案，臺北捷運路網輪廓就此確定。至於後續整體發展路網，經評估後送交通部准
予備查。此一路網架構經98至99年台北都會區家戶訪問調查，證實仍符合目前與未來都市
發展需求。
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#1FI3-ET2 (MRT)
→ :信義區的人時間就必較寶貴 可以直達火車站 中永和的人就是02/25 10:18
→ :要忍受轉車 等車的對待 不要跟我說甚麼三分鐘一班 平行轉
→ :對我們中永和來說 黃金路線被剝奪就是權益受損
→ :要忍受轉車 等車的對待 不要跟我說甚麼三分鐘一班 平行轉
→ :對我們中永和來說 黃金路線被剝奪就是權益受損
#1F0bcZ5k (MRT)
推 :我一年沒有做十次捷運 歧視北縣的政策已經很多了 這個有01/04 01:45
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.211.25
推 :一年搭沒有10次也要叫 聽過天天搭的人的意見嗎1F 02/29 12:06
大概是沒有吧→ :顏色過多2F 02/29 12:09
了解 馬上改推 :板南線比較像黃金路線3F 02/29 12:53
雙和相加大概65萬人，而且大部分人的通勤目的都是進台北市....中和線還不夠黃金嗎XDDDD
推 :接受改變吧4F 02/29 12:53
推 :到時候去行天宮就變近了
推 :到時候去行天宮就變近了
推 :行天宮和松江南京附近商辦不少，在那工作的雙和上班族6F 02/29 13:02
→ :應該非常樂見
→ :應該非常樂見
推 :我每天必須從南勢角通勤到石牌..可是我還是贊成分家！8F 02/29 13:06
→ :到底是有多少人天天都得去台北車站啊= =9F 02/29 13:21
→ :我在台北車站已經轉車轉到快崩潰了，尤其上下班時間
→ :我在台北車站已經轉車轉到快崩潰了，尤其上下班時間
推 :樂見+111F 02/29 13:23
推 :科科12F 02/29 13:40
→ :雙和民眾大多是理性的 之前是媒體胡鬧成分比較大
→ :雙和民眾大多是理性的 之前是媒體胡鬧成分比較大
推 :立委又出來跳腳了..14F 02/29 14:08
※ 編輯: Howard61313 來自: 140.112.211.25 (02/29 14:22)推 :到東區的時候最討厭在北車轉，又上又下，人又多15F 02/29 14:49
→ :如果中和沒有直到北車，但班次像藍線密集，我覺得不吃虧
→ :吵的人是不是都怕自己是吃虧的受害者？
→ :如果中和沒有直到北車，但班次像藍線密集，我覺得不吃虧
→ :吵的人是不是都怕自己是吃虧的受害者？
推 :樂見+1之前在南勢角與市政府間往來通勤半年，北車實在是otz18F 02/29 15:04
推 :看起來好像也還好 以後可以不用繞一大圈到藍線了19F 02/29 15:18
→ :不過不能直達北車 真希望永和免費接駁車可以接到公館站(發夢)
→ :不過不能直達北車 真希望永和免費接駁車可以接到公館站(發夢)
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