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作者 標題 [閒聊] Skyactiv-X 後續與未來
時間 Mon Mar 10 08:57:01 2025
【Skyactiv-X 後續與未來】
因成本過高導致銷售低迷，MAZDA 停止「SKYACTIV-X」引擎開發和生產
(2025-02-04新聞)
Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不
可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等。
雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎
，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。
而近幾年最受矚目的技術，莫過於 SKYACTIV-X 次世代內燃機，採用創新的SPCCI (Spar
k Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨
世代技術。
k Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨
世代技術。
Mazda 的 SPCCI 技術實際上是在理論空燃比SI、理論空燃比SPCCI、稀薄燃燒 SPCCI 三
種燃燒模式之間相互切換，而且SI火星塞點火是一直作動的，讓壓縮點火的區域最大化，
在高轉速狀態負責點火、在中低轉速狀態下控制氣缸壓力。
種燃燒模式之間相互切換，而且SI火星塞點火是一直作動的，讓壓縮點火的區域最大化，
在高轉速狀態負責點火、在中低轉速狀態下控制氣缸壓力。
原廠雖然宣稱SKYACTIV-X引擎的熱效率預計將比傳統的SKYACTIV-G提高20%～30%，同時還
能改善燃效和扭力輸出！
但搭載於 Mazda3、CX-30 時評價並不熱烈，許多消費者抱怨油耗和駕駛性能都沒有想像
中好，而且在日本市場價格比搭載 SKYACTIV-G 2.0 的車型高出約 68 萬日圓，比搭載 S
KYACTIV-D 1.8 的車型高出約 40 萬日圓，形同「雷聲大雨點小」。
中好，而且在日本市場價格比搭載 SKYACTIV-G 2.0 的車型高出約 68 萬日圓，比搭載 S
KYACTIV-D 1.8 的車型高出約 40 萬日圓，形同「雷聲大雨點小」。
［歐洲Sky-X的成功］
不過在歐洲市場由於CO2排放量高的引擎會受到罰款、導致價格更高，因此SKYACTIV-X的
市佔率較高。
根據統計 Mazda3、CX-30 於歐洲市場販售近一半的車輛、荷蘭近 100% 的車輛都是 SKYA
CTIV-X 車型，也因為高速交通條件對 SKYACTIV-X 有利、在高轉速下表現優異，對於需
要跨國長途需求的歐洲市場來說 SKYACTIV-X引擎較為吃香。
CTIV-X 車型，也因為高速交通條件對 SKYACTIV-X 有利、在高轉速下表現優異，對於需
要跨國長途需求的歐洲市場來說 SKYACTIV-X引擎較為吃香。
目前除了歐洲市場還買得到 SKYACTIV-X 以外， 日本市場僅存 MAZDA3 SKYACTIV-X 規格
販售、中國市場更是僅有 CX-30 SKYACTIV-X 一款，台灣則是在 100 台賣完之後就此絕
版。
販售、中國市場更是僅有 CX-30 SKYACTIV-X 一款，台灣則是在 100 台賣完之後就此絕
版。
［Sky-Z的催生］
不過近日日媒傳出 Mazda 內部因成本高、銷量低迷，已經放棄這具動力系統、改將目標
放在 SKYACTIV-Z 上面！
SKYACTIV-X 的成本高也是事實，因此原廠決定將其停產的舉動並不令人意外，其開發過
程中培育的技術將應用於下一代 SKYACTIV-Z 新型四缸內燃機引擎和轉子引擎（RE）上。
程中培育的技術將應用於下一代 SKYACTIV-Z 新型四缸內燃機引擎和轉子引擎（RE）上。
具體來說SKYACTIV-Z 引擎採用理論燃燒方式「Lambda 燃燒」，在從低速到高速的廣泛引
擎轉速範圍內進行超稀薄燃燒，以實現高熱效率。
Mazda 表示 SKYACTIV-Z 能夠符合歐洲 Euro 7 與美國 LEV IV 及 Tier 4 等嚴格的環保
規範，目前正在開發中。目標是在 2027 年度結束前推出市場，未來這款新引擎的燃燒技
術也將轉移至直列六缸引擎，以提升其環保效能。
規範，目前正在開發中。目標是在 2027 年度結束前推出市場，未來這款新引擎的燃燒技
術也將轉移至直列六缸引擎，以提升其環保效能。
而SKYACTIV-Z所採用的超稀薄燃燒技術是 SKYACTIV-X 理論的進化版本，該技術利用火星
塞附近的膨脹火焰球來燃燒周圍的超稀薄混合氣體。
換句話說，SKYACTIV-Z 是 X 的重大演化。雖然目前汽車產業還是以「電動化」為優先，
不過 Mazda 顯然不願意放棄內燃機的研發，所以在電氣化時代將繼續發展，總體計畫是
在引擎上進行選擇與集中，並逐步整合引擎類型的數量，以達到大幅提升效率的目的
不過 Mazda 顯然不願意放棄內燃機的研發，所以在電氣化時代將繼續發展，總體計畫是
在引擎上進行選擇與集中，並逐步整合引擎類型的數量，以達到大幅提升效率的目的
[Ps.後記]
以馬自達當初2012以Skyactiv-G脫離福特的控制之時，驗證馬自達工程師的研發自由程度
。我們可以期待SKy-Z應該不會照搬僅5%持股的豐田油電THS系統。
而是真正吸收Sky-D的啟發、Sky-G的基底、Sky-X的壓燃經驗，集大而成我們馬自達的終
極內燃機：Skyactiv-Z，期待2027它的誕生！
出處：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/41081-mazda-skyactiv-x.html
因成本過高導致銷售低迷，MAZDA 停止「SKYACTIV-X」引擎開發和生產 - CarStuff 人車事
![[圖]]()
Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造 ...
![[圖]](https://www.carstuff.com.tw/media/k2/items/cache/5440b9d3b6ab0fa8c65651dd3633db52_XL.jpg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.114.207 (臺灣)
※ 作者: ftwing 2025-03-10 08:57:01
※ 文章代碼(AID): #1dpZZW_U (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1741568224.A.FDE.html
推 : 樂觀其成1F 03/10 09:05
推 : 平心而論，就是牛皮吹破2F 03/10 09:09
推 : 吹到英文字母都用完了可以改數字了3F 03/10 09:11
→ : 3分實力不該說7分話，我是從X上市之後開始對馬反感4F 03/10 09:13
→ : 不過我剛從北海道回來，馬3的能見度算高
→ : 不過我剛從北海道回來，馬3的能見度算高
推 : 新科技留給高手玩6F 03/10 09:16
推 : 人家真有技術底，引擎技術可以任性玩，反觀那個關稅保7F 03/10 09:25
→ : 護半個世紀的...
→ : 護半個世紀的...
推 : 沒事啦 盡量嘗試沒差啦 反正公司還活得好好的9F 03/10 09:29
→ : 反觀NISSAN已經快破產了 不勝唏噓
→ : 反觀NISSAN已經快破產了 不勝唏噓
推 : Nissan以前也是技術底，VQ引擎跟VC引擎都有不錯評價11F 03/10 09:32
→ : 雖然不到VTEC那種劃時代突破，但也是有技術含金量的
推 : 但再強的科技面對稀爛的管理跟營運策略也是沒用
→ : 雖然不到VTEC那種劃時代突破，但也是有技術含金量的
推 : 但再強的科技面對稀爛的管理跟營運策略也是沒用
推 : 尼桑從一年1200億利潤，隔年變9億，在隔年倒虧。這是作假14F 03/10 09:40
→ : 賬還是遇到詐騙XD
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推 : 與其說偏執,不如說活在自己小世界的廢宅,實驗室的東16F 03/10 09:53
→ : 西當然好,但沒有成本優勢做出量產規模都是屁
→ : 西當然好,但沒有成本優勢做出量產規模都是屁
→ : 轉子兄弟18F 03/10 09:54
推 : 馬自達不這樣搞不行啊19F 03/10 09:56
→ : 做一般無聊家用車的下場就是日產
→ : 做一般家用車打不贏雙田
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→ : 做一般家用車打不贏雙田
推 : 樓上尼喪神車cefiro22F 03/10 10:07
推 : 想完全燃燒就會追求超高壓縮比，引擎轉速就會低但又需要一23F 03/10 10:11
→ : 定扭力，結果就做出大排量閹割馬力的低轉速引擎。
→ : 願景很有趣，但是產品很詭異，效果呵呵
→ : 定扭力，結果就做出大排量閹割馬力的低轉速引擎。
→ : 願景很有趣，但是產品很詭異，效果呵呵
→ : 三線吹牛廠26F 03/10 10:16
→ : 最後馬粉能吹的還是：內裝質感很好…27F 03/10 10:19
推 : 沒做出差異性就是被雙田打死 馬牌和速霸陸都有堅持住自28F 03/10 10:22
→ : 己的特色吸引客群
→ : 己的特色吸引客群
推 : 整天搞什麼內裝質感、人馬一體、創馳藍天，結果發30F 03/10 10:23
推 : 這引擎看起來就是一頓操作猛如虎，一看輸出二百五，31F 03/10 10:23
→ : 現會買平價品牌的受眾根本不在乎這些，公設比跟排32F 03/10 10:23
→ : 忙半天要動力沒動力，要省油也沒多省油33F 03/10 10:23
→ : 氣量先降低才有救啦34F 03/10 10:23
→ : 確實不和其他日系車做出點差異誰要買馬 如果妥協只會更快35F 03/10 10:27
→ : 像日產而已
→ : 但台灣人會只在意空間和排氣量的稅額
→ : 像日產而已
→ : 但台灣人會只在意空間和排氣量的稅額
→ : 專心搞內裝就好了 -G 賣多久了 馬粉有因此不買嗎？38F 03/10 10:31
推 : 再來是alpha39F 03/10 10:54
推 : 怪不得你開馬自達40F 03/10 10:59
推 : 吹41F 03/10 10:59
推 : 真的好耗油 我的油耗平均11.6而已 還是高速居多了42F 03/10 10:59
推 : 一頓操作猛如虎，一升不到一十五43F 03/10 11:14
推 : 內裝質感好44F 03/10 11:46
推 : 因為SKY-G放到今天也沒明顯落後到哪 跟豐田的Dynamic For45F 03/10 12:05
→ : ce比也沒明顯劣勢 那為何不繼續攤平成本
→ : ce比也沒明顯劣勢 那為何不繼續攤平成本
→ : SKY-G會繼續做，但是SKY-Z=去極端化的SKY-X47F 03/10 12:14
推 : 能是去極端化就好 希望不要再鑽牛角尖 東西再好量產不出48F 03/10 12:15
→ : 來就是0
→ : 來就是0
→ : SKY-X我自己的經驗是，50F 03/10 12:16
→ : 我可以在台88用駕駛習慣讓他長時間用HCCI模式運作
→ : 但是油耗實在是沒有太多的差異，可能也跟ISG有關
→ : 我可以在台88用駕駛習慣讓他長時間用HCCI模式運作
→ : 但是油耗實在是沒有太多的差異，可能也跟ISG有關
推 : 11.6km/L平均怎麼跟我MR20引擎差不多，這是新世代的的引擎53F 03/10 12:20
→ : 嗎
→ : 嗎
推 : 11.6看車型阿 人家丟一個油耗你就可以超譯到引擎科技哦55F 03/10 12:24
推 : 蠻想問車主台灣油品導致sky-x爆震無法追求極致燃燒的問題解56F 03/10 12:40
→ : 決了嗎
→ : 決了嗎
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