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作者 標題 [新聞] 歐洲和美國都正面臨進入電動車時代優勢
時間 Tue Sep 19 17:43:40 2023
歐洲和美國都正面臨進入電動車時代優勢漸失的窘態
原文連結：https://bit.ly/3RokC6j
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2023/market/mech_20009_20230919.png)
原文內容：
正當歐洲對中國電動車製造商進行反補貼調查之際，美國三大汽車廠商正面臨美國汽車工
人聯合會（UAW）舉行的罷工。從國家級的電動車競爭格局來看，歐美都面臨著汽車產業
進入電動車時代下，競爭力逐步下滑的現實。中國將可以在這契機之中崛起，甚至成為未
來電動車產業的霸主。目前唯一能與中國電動車廠競爭的就剩下「特斯拉」而己了。
人聯合會（UAW）舉行的罷工。從國家級的電動車競爭格局來看，歐美都面臨著汽車產業
進入電動車時代下，競爭力逐步下滑的現實。中國將可以在這契機之中崛起，甚至成為未
來電動車產業的霸主。目前唯一能與中國電動車廠競爭的就剩下「特斯拉」而己了。
歐盟已啟動一項調查，調查國家補貼是否為中國電動車製造商加速進入歐洲市場提供了不
公平的優勢。考慮到汽車產業對歐洲的重要性，以及過去幾年中國競爭對手成為全球領導
者的速度有多快，這一調查不足為奇。這也符合全球保護主義抬頭的大趨勢，特別是
公平的優勢。考慮到汽車產業對歐洲的重要性，以及過去幾年中國競爭對手成為全球領導
者的速度有多快，這一調查不足為奇。這也符合全球保護主義抬頭的大趨勢，特別是
對於電動車和電池等高科技產業。
不可諱言，補貼確實在中國電動車產業的崛起中發揮了重要作用。經過多年為汽車製造商
和電池製造商提供資金支持和優惠政策，中國已成長為全球最大的電動車市場。
這幾年不斷成長的中國市場的確給中國本土廠商帶來了巨大的規模優勢。在中國銷售的汽
車中，大約有三分之一是純電動車或插電式混合動力車。以廠商的表現來看，除了特斯拉
之外，所有最暢銷的車型都是中國品牌。也因為如此，造就了中國龐大的供應商族群，這
對於降低成本有很大幫助。根據瑞銀估算，比亞迪 Seal轎車中只有7%的零組件是來自於
非中國供應商。
車中，大約有三分之一是純電動車或插電式混合動力車。以廠商的表現來看，除了特斯拉
之外，所有最暢銷的車型都是中國品牌。也因為如此，造就了中國龐大的供應商族群，這
對於降低成本有很大幫助。根據瑞銀估算，比亞迪 Seal轎車中只有7%的零組件是來自於
非中國供應商。
既然中國電動車廠商逐漸強大，歐盟關稅威脅可能促使中國電動車製造商將部分中國生產
轉移到歐洲。瑞銀估計，將生產轉移到東歐意味著中國電動車製造商的生產平均成本比中
國成本高出3%，這比起未來可能關稅高達10%以上還要划算。
轉移到歐洲。瑞銀估計，將生產轉移到東歐意味著中國電動車製造商的生產平均成本比中
國成本高出3%，這比起未來可能關稅高達10%以上還要划算。
從另外一個角度來看，歐洲車廠長期需要加速自身發展，而不是指望歐盟通過關稅來增加
一點額外阻力解決這一問題。
同樣的在美國，這一次罷工對通用汽車和福特來說可能是一場噩夢，因為這兩家巨頭都處
於未來十年大規模電動車轉型道路的早期階段，這一策略正決定著公司的未來前途。一旦
這場罷工持續太久，除了最明顯的贏家特斯拉之外，對於美國發展電動車是非常不利的，
這也會削弱其電動車銷往歐洲或其他國家的競爭力。
於未來十年大規模電動車轉型道路的早期階段，這一策略正決定著公司的未來前途。一旦
這場罷工持續太久，除了最明顯的贏家特斯拉之外，對於美國發展電動車是非常不利的，
這也會削弱其電動車銷往歐洲或其他國家的競爭力。
如果美國三大廠商的電動車競爭力贏不了歐洲車廠，那就更不用說要贏中國了。
心得/說明：(30字以上)
根據本文內容，電動車產業除了技術創新和製造能力外，還受到地緣政治和貿易環境的影
響。關稅和貿易壁壘將影響電動車製造商的生產和市場擴展策略，尤其對中國製造商來說
，適時調整生產基地可能是一個策略性選擇。
響。關稅和貿易壁壘將影響電動車製造商的生產和市場擴展策略，尤其對中國製造商來說
，適時調整生產基地可能是一個策略性選擇。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2023-09-19 17:43:40
※ 文章代碼(AID): #1b2MrFRT (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1695116623.A.6DD.html
推 : 補助先全部拿掉再說...1F 09/19 17:44
→ : 補貼拿掉就好啦，電動車要怎麼賣2F 09/19 17:45
推 : 厲害，中國贏麻了3F 09/19 17:50
推 : 等馬自達出電動車就是壓垮美歐最後的豪車了4F 09/19 17:51
噓 : ….原來特斯拉是中國牌子5F 09/19 17:56
推 : 特斯拉沒補助的時候也是每年成長+40%6F 09/19 17:59
→ : 蘋果一家吃掉大半市場利潤 特斯拉也ㄔㄚㄅㄨㄉ7F 09/19 17:59
→ : 差不多
→ : 差不多
推 : 按照中國隊的尿性。應該很快就翻車了。9F 09/19 18:02
推 : 特斯拉沒優勢? 特斯拉應該擔心萬一中國對付她才對10F 09/19 18:05
推 : 中國出口歐洲還是要靠特斯拉 BYD麋鹿測試才7011F 09/19 18:07
推 : 萬一步上 馬雲 馬化騰 的後塵12F 09/19 18:10
推 : 歐畜美豬以後幫亞洲華人打工13F 09/19 18:15
推 : 歐美減碳左膠搞死本土產業不遺餘力14F 09/19 18:18
噓 : 幫歐美人緊張什麼zzzzzzz15F 09/19 18:22
→ : 呃你不知道等中國比歐美強的時候就是被統的時候嗎？16F 09/19 18:22
推 : 賓士出了一堆系列電車...又醜銷量又爛...17F 09/19 18:23
推 : 風水輪流轉了18F 09/19 18:28
→ : 建議特斯拉撤出中國，才不會幫中國賺歐元變強大。19F 09/19 18:29
→ : 坐等中國翻車自爆20F 09/19 18:29
→ : 呃你不知道等中國比歐美強的時候就是被統的時候嗎21F 09/19 18:29
→ : ？
→ : ？
推 : 特斯拉到現在都還在吃美國的補助好不好....23F 09/19 18:38
推 : 不會有這一天的，做夢吧24F 09/19 18:39
→ : 坐等中國翻車自爆25F 09/19 18:41
→ : 輔助尿管拿掉再瞎吹26F 09/19 18:43
推 : 歐洲搞環保結果搞到自己產業落後他人了27F 09/19 19:09
推 : 反正油車快只有136hp的可以開了，爽啊刺啊28F 09/19 19:14
噓 : 哦，你說得很有道理29F 09/19 19:21
噓 : 中國從建廠到 銷售都在補助，沒補助9成都是虧錢30F 09/19 19:30
→ : 現在是 就算補助 還是九成虧錢31F 09/19 19:31
推 : 電動車搞環保材質一定毛一堆32F 09/19 19:40
→ : 中國大獲全勝33F 09/19 19:43
推 : 舔中舔到發現原來自己打不進中國市場反而被傾銷34F 09/19 19:48
推 : 歐洲一堆低左膠搞到自己了，爽35F 09/19 20:02
噓 : 2050到了就倒閉剩26貼牌啊 不就這樣 啊還要延期喔36F 09/19 20:23
→ : 笑死
→ : 笑死
推 : 沒差 反正我特還是很有競爭力38F 09/19 20:28
推 : 現有的7500補助是今年才開始的 之前的補助只到201839F 09/19 20:31
→ : 所以2019-2022之前美國是沒有補助特斯拉的
→ : 之間*
→ : 所以2019-2022之前美國是沒有補助特斯拉的
→ : 之間*
推 : 國家補助有兩種.對買車人民補助和對車廠補助.中國42F 09/19 20:51
→ : 兩者都有.美國只有對買車.歐盟要調查是對車廠補助
→ : 兩者都有.美國只有對買車.歐盟要調查是對車廠補助
瑞銀：中國電動車擁技術優勢 生產成本低 政府無直接補貼
![[圖]]()
歐盟指控中國對電動車提供大規模補貼，但瑞銀指中國政府已沒有對車企直接給予電動車補貼，並認為技術優勢是中國電動車坐擁低生產成本原因之一。另外，隨着內地汽車市場汰弱留強，該行料中國2030年仍有10至12間主要車企。 內地車企整合 勢汰剩12家 歐盟上周宣布對中國入口電動車進行反傾銷調查，恐觸發中國製電 ...
推 : 支那爛車就靠政府補助起家。怕人說喔，呵呵47F 09/19 21:51
推 : Seat都沒了，坐等看下一個是啥牌48F 09/19 21:59
推 : 石油公司:繼續黑電車49F 09/19 22:04
推 : 其實就連美國其他三大車廠的燃油車也都早已經是中50F 09/19 23:15
→ : 國的形狀了 根本甭算電動車
→ : 國的形狀了 根本甭算電動車
推 : 中國對特上海廠都有補助.何況親生兒子.外媒分析師52F 09/20 05:48
→ : 水準沒比台灣好啦.何況媒體會選擇性報導
→ : 水準沒比台灣好啦.何況媒體會選擇性報導
→ : 這癥結點還是在對外銷到歐洲的車輛有沒有補助54F 09/20 06:43
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