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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-07-28 23:15:33
看板 car
作者 crutchcrutch ()
標題 [問題] 電動車為何還要做前驅
時間 Thu Jul 27 08:15:53 2023

在進入電動化時代後，內燃機的位置限制已經不再是絕對

電機的體積也小的多，也不一定要放在車頭

傳統高級車款會為了操控使用後輪驅動配置

在沒了內燃機在前、前驅省空間、省傳動成本的大因素後

好像電車使用前輪驅動的需求好像不是那麼一定？

目前好像也還是有很多新的電動車，非油車直接改來的

卻還是使用前輪傳動，很好奇主因是什麼
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.185.153 (臺灣)
※ 作者: crutchcrutch 2023-07-27 08:15:53
※ 文章代碼(AID): #1amRSxa2 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1690416955.A.902.html
推 ayuhb       : 比較好開吧1F 07/27 08:21
→ dslite      : 共用底盤前面最空啊 還有共用的料件本來就放那邊2F 07/27 08:24
推 hanchueh    : 特斯拉就沒有前驅車3F 07/27 08:31
→ DYE         : 就一般人代步，前驅比後驅適合。4F 07/27 08:32
→ hanchueh    : 請問你是看到哪一台沒跟油車共用的電車是前驅5F 07/27 08:32
推 aimlin      : 前驅比較安全6F 07/27 08:34
→ DYE         : BYD 海豚 海鷗 AionY 五菱賓果7F 07/27 08:38
→ dslite      : eTNGA本質還是共用底盤8F 07/27 08:38
噓 longtimens  : 全部後驅？嫌路上車禍不夠多？9F 07/27 08:38
推 aimlin      : 爛路或雪帶地區 前驅勉強可以用 後驅準備打轉飛出10F 07/27 08:40
→ aimlin      : 懸崖
→ aimlin      : 不是每個人都職業車手在賽道刷圈速
→ aimlin      : 後驅日常沒什麼好處 馬力大還容易失控
推 mmmmmmmmmmm : 啦啦不是兩顆 就是一顆在後面14F 07/27 08:43
推 humaisme    : 我是覺得 做為電動車的先驅 特斯拉還是把車做成跟15F 07/27 09:02
→ humaisme    : 傳統油車一樣的設計配制超鳥
→ humaisme    : iphone一開始就做成3310那樣能看嗎
→ Seckel      : 我這輩子沒開過後驅車484很可悲啊18F 07/27 09:03
→ iorittn     : 前驅回轉半徑小，結構也少一組傳動軸19F 07/27 09:05
推 nvlsvee     : 幫前箱不夠大找理由20F 07/27 09:07
推 hanchueh    : 特斯拉什麼設計跟傳統油車一樣配置？？21F 07/27 09:10
推 arcross     : Seckel你前驅車倒車的時候就是後驅了 不可憐22F 07/27 09:10
→ zzahoward   : 驅動輪+轉向輪都集中前輪失控方式不一樣 ㄎㄎ23F 07/27 09:12
→ qqq12380    : 要後驅 可以 倒車開24F 07/27 09:13
→ dslite      : 後驅迴轉半徑才小吧 笑死25F 07/27 09:14
推 afune12369  : 沒別的吧 就為了騰出後車廂空間而已 空間就是王者26F 07/27 09:17
推 TaiwanNeko  : 你不知道最早的汽車都是後驅嗎？27F 07/27 09:17
→ TaiwanNeko  : 後來主流變成前驅，就是消費者喜歡
→ afune12369  : 電機冷氣阿里阿砸塞前面、電池塞底盤 後輪只需要29F 07/27 09:18
→ afune12369  : 懸吊、沒了 後車廂空間最大化
→ afune12369  : 那個引擎蓋打開可以置物的設計才是違反直覺(目前)吧
→ afune12369  : 管什麼驅動輪、抓地力喪失有得沒得 省錢、最大效率
→ afune12369  : 才是真諦 消費者沒人在管前驅後驅 反正現在失控都是
→ zzahoward   : 其實就跟台灣人為什麼喜歡騎速克達一樣ㄎㄎ34F 07/27 09:21
→ Kenel       : 前驅車迴轉半徑小?認真?35F 07/27 09:21
→ afune12369  : 電子系統在救的 誰管你推頭甩尾怎樣的36F 07/27 09:22
→ longkiss0618: 4驅車:他們在爭什麼37F 07/27 09:32
→ syterol     : 省電線長度？38F 07/27 09:37
→ supereva    : 如果前驅比較省成本  特斯拉應該早就做了39F 07/27 09:41
→ supereva    : 中國的電車沒研究  但其他大廠電車沒共用的都是後
→ supereva    : 驅吧
推 arcross     : ：特斯拉做後驅跟四驅 沒有一個設計和傳統油車一樣42F 07/27 09:43
→ lwamp …
推 lwamp       : 前驅好開呀43F 07/27 09:43
推 apps9661509 : 嗯？什麼時候前驅迴轉半徑比後驅小了？44F 07/27 09:43
→ arcross     : 只有我以為後驅和四驅是傳統油車先有的設計嗎45F 07/27 09:44
推 TokiwaKurumi: 可能自駕比較好做吧46F 07/27 09:45
→ TokiwaKurumi: 特斯拉設計又不是要給你下賽道的
→ syldsk      : 已經有成熟穩定的東西就不要去動它48F 07/27 09:46
推 sagatgod    : BZ4X也是前驅，前驅車動力不適合太大，容易扭力轉49F 07/27 09:48
→ sagatgod    : 向，特都做大馬力的不會去用前驅。但是3和Y的轉向
→ sagatgod    : 半徑都大到靠北，可見跟什麼驅沒太大關係
推 Narcissuss  : 電動車是不是買四驅嗎52F 07/27 09:56
推 KayRoe      : 應該是共用的才前驅吧 前驅操縱性比較差一點53F 07/27 09:59
噓 SilverFocus : 因為他想這樣做54F 07/27 10:07
推 reallocust  : 喜歡？只是前驅便宜而已啦55F 07/27 10:12
推 nni1106     : 又不是貨車56F 07/27 10:22
噓 zack        : 純噓15樓 特斯拉哪有前驅車？57F 07/27 10:37
推 iorittn     : 所以前驅回轉半徑沒比較小哦，感謝各位指正58F 07/27 10:44
推 wisdom      : 後驅的迴轉半徑小是建立在轉向輪不用考慮傳動軸設計59F 07/27 10:47
→ wisdom      : 所以機構空間更大可以有更大的舵角。古早時候的車是
→ wisdom      : 後驅，也是因為當時的機械設計能力不足，無法解決傳
→ wisdom      : 統+轉向同時在前輪造成轉向舵角不足的問題。後來電
→ wisdom      : 腦設計發展加上加工技術等條件跟上以後，前驅設計變
→ wisdom      : 得有可行性，節省空間+節省油耗，才變成市場主流。
→ wisdom      : 總之，後驅車迴轉半徑小的基礎仍然存在，但不是後驅
→ wisdom      : 車迴轉半徑一定更小，還要看軸距等設計。
推 soulllful   : 電車後驅迴轉半徑比前驅大？ 某樓？67F 07/27 10:53
推 hanchueh    : Model Y 迴轉半徑跟X4一樣68F 07/27 11:03
推 afune12369  : 迴轉半徑小根本就只是附加的 空間大小才是消費者要69F 07/27 11:05
推 hanchueh    : 就算要多點迴轉 特斯拉低速不用踩剎車 不用等車停70F 07/27 11:08
→ hanchueh    : 可以直接切換D/R非常方便
→ Lowpapa     : 路上龜車太多  不需要後驅72F 07/27 11:35
推 ISAF        : 推文整串看下來我終於知道為什麼要學歷史了73F 07/27 12:00
→ Charles0421 : 因為一般消費者大多只會處理推頭 不會處理甩尾74F 07/27 12:03
→ Charles0421 : 推頭只需要鬆油門
→ Charles0421 : 甩尾救車除了各平台車版外的八成都不會
→ Charles0421 : 你看bmw一開始因為後軸靈活而出名
→ Charles0421 : 但是大多數人都是又菜又愛玩 事故頻傳
→ Charles0421 : bmw在一般市場名譽受損
→ Charles0421 : 所以你看愈新的3系愈推頭 屁股愈穩定
→ Charles0421 : 電機的大扭力在後軸只會更容易失控
噓 kimibear    : 後驅迴轉半徑才小好嗎 某樓82F 07/27 12:37
推 relaxcloud  : 我記得後驅比前驅早出來，很像當時前驅還比較需要83F 07/27 12:55
→ relaxcloud  : 技術（造車）
推 gg8n8nd34ss : 這篇為什麼也能跳針特斯拉啊…85F 07/27 12:56
→ gg8n8nd34ss : 主要還是多數消費者的使用習慣吧 應該超過一半的人
→ gg8n8nd34ss : 之前都是開前驅 加上電機的特性和扭力 後驅理論上
→ gg8n8nd34ss : 在操控上需要更多的技術 對於高階車款可以用一堆電
→ gg8n8nd34ss : 控去彌補 但平價款的電車不用搞那麼複雜 跟油車類
→ gg8n8nd34ss : 似的配置 讓消費者更習慣就好了
推 damien12343 : 特斯拉根本沒有前驅車91F 07/27 13:37
→ damien12343 : 喔喔副教主已經出來了
推 GLUESTICK   : 電動車就該跳脫出傳統長車頭的外觀了93F 07/27 13:41
→ squall410339: 不管是不是電車某h都會跳針特斯拉啦，更何況在講電94F 07/27 13:43
→ squall410339: 車
推 Maori       : Bz4x不就是前驅？副教主要多做點功課96F 07/27 14:08
→ ck940560    : 汽車因為安全原因捨棄不了前艙的吸能空間，那invert97F 07/27 14:13
→ ck940560    : er、空調這項大電器還是放車頭最升空間省成本
推 reallocust  : 逼雞4倍就eTNGA,TNGA油改電套給電車的99F 07/27 14:16
推 PaulOneil1  : 同尺碼下，後驅迴轉半徑絕對比前驅小，這是基礎物理100F 07/27 14:21
推 phelimfelix : 迴轉半徑大彎ㄧ次不過就是鳥，磨損加高101F 07/27 14:25
推 FormulAn21  : 電車扭力大 前驅頂多under後驅就甩屁股了102F 07/27 14:54
→ FormulAn21  : 前提是要先電控救車無效或人為關閉
推 Lindbergh   : model Y為什麼迴轉半徑那麼大啊104F 07/27 15:01
推 DYE         : 後驅迴轉半徑小是因為前驅有傳動軸限制轉向角度105F 07/27 15:02
→ DYE         : 像水漂，電控怎麼也沒法救了。
→ supereva    : 你們再來看toyota 2026 2027的新電車平台會是前驅107F 07/27 15:05
→ supereva    : 還後驅  前面有沒有置物空間  現在護航太早可能會
→ supereva    : 被打臉
推 darktasi    : 應該要四驅110F 07/27 15:12
→ supereva    : 四驅是雙馬達  通常單馬達那就還是前驅或後驅111F 07/27 15:15
→ supereva    : 入門款
推 Tahuiyuan   : 有了循跡防滑以後，後驅還會怕失控哦？113F 07/27 15:51
推 ilovedirk41 : 電動車有傳動軸?114F 07/27 16:18
推 hanchueh    : Model Y迴轉半徑沒有特別大啊 跟同尺寸的車一樣115F 07/27 16:19
→ ilovedirk41 : 迴轉半徑跟軸距有關係阿116F 07/27 16:19
→ DYE         : 只有配用輪圈馬達的電動車沒有傳動軸。現在絕大多117F 07/27 19:08
→ DYE         : 數的電動車還有傳動軸，而且還有差速器跟齒輪箱。
推 ecwecwtw    : 台灣的機車就是後驅的，不可能有人沒開過後驅119F 07/28 01:10
推 ISNAKEI     : 現在有三馬達的120F 07/28 03:41
推 leaveleft   : 我記得以前討論類似的主題，會用FR、FF、RR、4WD來121F 07/28 04:33
→ leaveleft   : 簡稱@@，FF比FR難做，但是大馬力下，起步FF弱很多
→ leaveleft   : ，所以FR還是有優勢，所以電動車做FF其實不是好的
→ leaveleft   : 選項，做FR更不好，但我覺得特斯拉電動車比較像RR
→ leaveleft   : 的結構，而非油改電的底盤，而RR的情況下更容易失
→ leaveleft   : 控，所以4WD是最好的選擇
推 TokiwaKurumi: 兩輛後驅跟四輪比…？127F 07/28 09:39
→ supereva    : 這裡說的傳動軸是中間縱向那根吧128F 07/28 10:08

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