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作者 標題 [新聞] BMW 預告純電車續航力能衝上一千公里，Neue Klasse 平台最大
時間 Sun Nov 13 16:30:21 2022
原文連結：https://bit.ly/3O1oLt8
BMW 預告純電車續航力能衝上一千公里，Neue Klasse 平台最大可搭 150kWh 電池::DDCAR 電動車
![[圖]]()
日前對外預告要於 2023 年 CES 公開展示 Neue Klasse 平台概念車之後，BMW 高層進一步透露此平台的規格特點，預告 Neue Klasse 平台純電車續航力最高能衝上一千公里。 ...
![[圖]](https://www.ddcar.com.tw/photos/blogs/phpksf7UH.jpeg)
原文內容：
BMW 預告純電車續航力能衝上一千公里，Neue Klasse 平台最大可搭 150kWh 電池
雖然首款產品預計 2025 年才會推出，但 BMW 針對未來純電車產品主力平台「Neue
Klasse」 (德語 New Class 的意思) 的宣傳行銷近來動作不斷。日前對外預告要於
雖然首款產品預計 2025 年才會推出，但 BMW 針對未來純電車產品主力平台「Neue
Klasse」 (德語 New Class 的意思) 的宣傳行銷近來動作不斷。日前對外預告要於
2023 年 CES 公開展示 Neue Klasse 平台概念車之後，BMW 高層進一步透露此平台的規
格特點，預告 Neue Klasse 平台純電車續航力最高能衝上一千公里。
BMW 宣告 Neue Klasse 電動車要用 46mm 大型圓柱狀電池，充電速度、續航力都能飆升
30％
(原文連結：https://bit.ly/3X2tUWi )
BMW 宣告 Neue Klasse 電動車要用 46mm 大型圓柱狀電池，充電速度、續航力都能飆升 30％::DDCAR 電動車
![[圖]]()
BMW 官方證實已和 CATL 寧德時代、EVE 億緯鋰能兩家電池廠，簽訂數十億歐元的大型圓柱狀電池採購、生產合約，新電池預計從 2025 年開始用在 Neue Klasse 全新平台電動車上。 ...
![[圖]](https://www.ddcar.com.tw/photos/blogs/phpp4ZAiQ.jpeg)
寧德時代全新圓柱型電池於 2025 年開始供應 BMW Neue Klasse 新世代電動車
(原文連結：https://bit.ly/3EqeLGU )
寧德時代全新圓柱型電池於 2025 年開始供應 BMW Neue Klasse 新世代電動車::DDCAR 電動車
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BMW 預計 2025 年首推 Neue Klasse 電動車，將由 3 系列純電車型打頭陣，亮點之一是會導入圓柱型電池。至於屆時將由哪家電池廠負責供應圓柱型電池給 BMW？中國電池大廠 CATL 寧德時代日前已公布答案，對外確認雙方已簽屬協議。 ...
![[圖]](https://www.ddcar.com.tw/photos/blogs/php8SnRzT.jpeg)
BMW 的技術總監 Frank Weber 日前在接受媒體採訪時透露，Neue Klasse 平台將使用的
圓柱狀電池有和現行車款採用的技術相比，有著能量密度提升 20%、續航里程提高 30%、
充電速度提高 30% 的特點，同時還有重量減輕 20%、生產成本降低 50%，以及生產過程
中碳排放量減少 60% 等多重優勢。
圓柱狀電池有和現行車款採用的技術相比，有著能量密度提升 20%、續航里程提高 30%、
充電速度提高 30% 的特點，同時還有重量減輕 20%、生產成本降低 50%，以及生產過程
中碳排放量減少 60% 等多重優勢。
Neue Klasse 平台在電池、馬達、車身大小的支援型也頗為廣泛，透過 Neue Klasse 平
台打造的車款最多可容納四組電動馬達，可對應 75kWh 到 150kWh 的電池容量，並且能
夠提供最高達 1,000 公里的超長續航力。
台打造的車款最多可容納四組電動馬達，可對應 75kWh 到 150kWh 的電池容量，並且能
夠提供最高達 1,000 公里的超長續航力。
但即便 Neue Klasse 平台純電車有著能配置大容量電池，讓續航力上看 1,000 公里的能
耐，BMW 卻不一定會真的推出有著如此高續航力的車。Weber 指出相對於一昧加大電池容
量，BMW 打算專注於進一步改善空氣動力學表現，或是提高電動車的整體能耗源效率表現
。
耐，BMW 卻不一定會真的推出有著如此高續航力的車。Weber 指出相對於一昧加大電池容
量，BMW 打算專注於進一步改善空氣動力學表現，或是提高電動車的整體能耗源效率表現
。
順帶一提，Neue Klasse 平台車款也將支援 800V 高壓架構，和高性能充電器的搭配之下
，Weber 表示只要充電 1 分鐘就可補進 48 公里的續航里程，意味著只需大約花費 12
分鐘即可把電量從 0% 充到 95%。
先前 BMW 透露首波採用 Neue Klasse 平台打造的 BMW 車款，將會是新世代的 3 系列。
但 BMW 計畫在 2023 年 1 月 CES 公開展示的 Neue Klasse 平台「Vision Vehicle」，
並不一定就是 3 系列新世代純電車型的先行預覽，外界預期 BMW 主要是打算先行展示未
來純電新車的設計理念。
但 BMW 計畫在 2023 年 1 月 CES 公開展示的 Neue Klasse 平台「Vision Vehicle」，
並不一定就是 3 系列新世代純電車型的先行預覽，外界預期 BMW 主要是打算先行展示未
來純電新車的設計理念。
心得/說明：(30字以上)
目前 iX 和 i4 的能源效率其實不算太差
但是 Neue Klasse 採用 4695 電池與 800V 充電架構
終於符合他們一直以來的技術力與品牌定位
不過這篇文章當中有兩點挺有趣
首先，BMW 技術總監認為透過加大電池達到續航里程 1000km 不是優先選項
而是應該從能耗與風阻係數改善下手
對照多年前 Elon Musk 也說過一樣的話...
當時很多人的說法是認為那是技術力不夠的閃躲之詞
再來，當初 Tesla 推出 4680 電池
有些人一直說那個電池沒甚麼創新可言
結果現在 BMW 要採用 4695 和 46120 兩種電池
也是可以讓製造成本降低、能量密度與充電速度提升.. 多種優點
或許有人會說 4695 和 46120 不是 4680
私以為應該是為了躲避 4680 技術專利而產生的變型
不然 46 直徑是什麼了不起的魔術數字
使得 CATL 這樣的技術大廠推出的新電池技術也這麼剛好只能用到 46 直徑？
題外話
印象中 Model Y 主打的壓鑄製程，好像也有別的車廠打算跟進
似乎一次又一次驗證「先驅總是孤獨的」這句話呢
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→ : 除非風阻還能大幅下降 不然靠優化能耗的空間並不1F 11/13 16:36
→ : 是很多
→ : 是很多
→ : 以前特斯拉有里程焦慮現在特斯拉以外的都很夠用3F 11/13 16:39
→ : 關鍵還是電池的電量要更大4F 11/13 16:39
推 : 應該說參考別人的架構追趕的速度比較快5F 11/13 16:39
→ : 不過我覺得 500km以上的續航已經夠了 剩下應該是6F 11/13 16:41
→ : 更快的充電速度 和更多的充電樁建設
→ : 與其要1000km續航 我寧願500km就好省一半重量
→ : 電池的進步 可以讓重量更輕 體積更小
→ : 更快的充電速度 和更多的充電樁建設
→ : 與其要1000km續航 我寧願500km就好省一半重量
→ : 電池的進步 可以讓重量更輕 體積更小
推 : 2025開始供應的話應該比特斯拉慢個一兩年 46電池量10F 11/13 16:47
→ : 產有難度還沒完全解決
→ : 產有難度還沒完全解決
推 : 壓鑄技術 對岸蔚小理 奔馳 很多車廠都在跟了12F 11/13 16:47
→ : 家裡有充電樁才是最重要的13F 11/13 16:47
→ : 壓鑄技術號稱汽車製造革命3.0 XD14F 11/13 16:48
推 : 看成時速1000公里XD15F 11/13 16:49
推 : 壓鑄就有好有壞 好處就是快 壞處就模具卡死你車型16F 11/13 16:52
推 : 中國BMW時代來臨 台灣不能買了17F 11/13 17:12
推 : 傳統車廠嘴巴罵特斯拉，但身體還是很誠實18F 11/13 17:17
推 : 626輸了19F 11/13 17:25
※ 編輯: hiphoprover (36.230.110.98 臺灣), 11/13/2022 17:29:14→ : 大型壓鑄件早在CT6就用在車身上了20F 11/13 17:31
推 : 特斯拉好焦慮 傳統廠電車沒煩惱 台灣很大 美國很小21F 11/13 17:55
→ : 據稱圓柱電池從46mm開始，續航開始下降，降成本邊22F 11/13 18:18
→ : 際效應驅緩。
→ : 所以46的尺寸是實驗後得的最佳方案
→ : 際效應驅緩。
→ : 所以46的尺寸是實驗後得的最佳方案
→ : 技術力？不就寧德時代包套嗎？25F 11/13 18:36
推 : 充電速度呢? 電池大宗應該是寧德時代26F 11/13 18:38
推 : 1000km續航代表更長距離出行不必考慮充電，還是有價27F 11/13 18:53
→ : 值，但市場的需求性很低
→ : 值，但市場的需求性很低
→ : 電池更大就是充電要更久。充電速度又會卡在線路29F 11/13 19:23
→ : 散熱之類的問題
→ : 散熱之類的問題
推 : 電池大不會充電更久啊31F 11/13 19:26
→ : 所有鋰電池不是都幾乎半小時可充到80%
→ : 跟大小無關 只要來源功率也夠大
→ : 所有鋰電池不是都幾乎半小時可充到80%
→ : 跟大小無關 只要來源功率也夠大
推 : 副教主你要不要考慮下供電的極限？34F 11/13 19:56
推 : 特斯拉瑟瑟發抖 預定2025倒閉35F 11/13 19:56
→ : 電壓不是想要拉上去就可以拉 而拉電流損失就會高36F 11/13 19:57
→ : UPOWER就做過專題 現在800V跑滿輸出是350kW
→ : 這樣已經是液冷&管子硬到不太能彎了
→ : 你輸出還要再拉上去throughput搞不好下降
→ : （設備佔地太大 而且還需要更多的安全緩衝區）
→ : UPOWER就做過專題 現在800V跑滿輸出是350kW
→ : 這樣已經是液冷&管子硬到不太能彎了
→ : 你輸出還要再拉上去throughput搞不好下降
→ : （設備佔地太大 而且還需要更多的安全緩衝區）
→ : 電池更大充更久，而且換電池價格更嚇人41F 11/13 20:03
→ : 車重邁向三噸嗎？42F 11/13 20:09
→ : 設備佔地太大這種話都講的出來43F 11/13 20:17
→ : 是沒看過加油站設備有多大嗎
→ : 充電站好大 加油站好小 台灣很大 美國很小
→ : 是沒看過加油站設備有多大嗎
→ : 充電站好大 加油站好小 台灣很大 美國很小
推 : 你要不要想一下加油站那是因為油品好幾種...46F 11/13 20:27
→ : 真的統一油品 橫的改縱的 你真覺得油槍密度不能拉?
推 : 而且充電站throughput就真的比較低 真要這樣比？
→ : 真的統一油品 橫的改縱的 你真覺得油槍密度不能拉?
推 : 而且充電站throughput就真的比較低 真要這樣比？
推 : 油品其實只需要兩種 中間的95就混一半98一半9249F 11/13 20:43
→ : 因為98的成本更高，所以用98+92的成本高於直接生產50F 11/13 20:51
→ : 95
→ : 95
推 : 開三條產線比兩條更貴好嗎？52F 11/13 21:01
推 : 安全比較重要QQ管它啥電池53F 11/13 21:06
→ : 95需求的量遠夠於獨立生產線，對於加油站只是油槽54F 11/13 21:15
→ : 的差別
→ : 的差別
推 : 特黑發言為什麼總是那麼土鱉？56F 11/13 21:47
→ : 也算是一個群體的特色了
→ : 也算是一個群體的特色了
→ : 應該要多多宣傳EPA的測試才是統一標準58F 11/13 22:19
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