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因為工作的關係
目前正在監理站檢驗線上實習
雖然才短短幾週，不過也遇到看到到不少狀況
就當作閒聊吧

首先是車輛檢驗的部分

我個人菜鳥感覺一次通過率大概不到一半吧
改很誇張被打槍的反而兩三天才會有一台

而且很多車主是把NG看得很沒差
是說開一台很明顯有一輪沒煞車的車上路都不怕嗎?
方向盤已經歪到看得出來了還硬要重試
還有那種說手煞車很少用的....我都聽到你的變速箱在QQ了
反而通過率最高的是Zinger、鈴利這種小貨車
煞車力很夠、方向盤也夠模糊不容易觸發偏移滑塊XD

也有一看就是準備進報廢場的車很艱難的在對應每個關卡
常常代辦們在挑戰如何讓他數值驗過
電腦系統嘛，總是有他的盲點在

標準的話

每次跟車主解釋NG項目時都會感覺到他們頭上滿滿問號
前幾天有一篇前輪偏移的討論發現不少人對法規標準有一些誤解

廢氣：
CO高＝大概就是燃燒未完全
HC高＝大概就是油氣過濃，給油過多，或者有缸不點火
如果吃機油，就可能造成上兩者都高
通常不外呼是點火和油路，如果有遇到，就是噴油嘴和火星塞需要先看一下


煞車：
煞車總力量必須要車重的一半
以神A為例，前站磅重1300kg的話，煞車總力量必須要有650kg以上
煞車四輪平均有162.5 kg 以上就可以通過
極端有改卡鉗的狀況，可以前輪煞車力高達600kg，這時候後輪即使只有50kg煞車力，一
樣會合格
不過通常前原廠卡鉗出來的力量是單邊250kg左右，高階車像camry或者NX，踩出來至少就
有300kg以上
後輪煞車就普遍很常看到NG

煞車除了力量標準以外還有左右分配的標準
左右邊煞車的力量不可以差異超過30％
例如兩邊煞車力量不可以一邊是30kg一邊是100kg

偏移：
偏移的法規標準是指"車輛行駛1公里後不可以偏移5公尺"
所以檢驗數據上面看到的+6、-10、+5.5都是指往左或者往右的距離，而不是我們定位時
常看到的camber和toe in 角度
檢驗的設備是兩塊滑塊，然後兩個滑塊數值相減所得結果
車輪上去後會依照camber和toe in 角度產生的擠壓力量去推動滑塊
以極端狀態camber和toe in 角度做超大，輪胎會擠壓滑塊向內非常多
但左右輪測試結果照理講會左右相減為零
因為容許值非常低，所以這關非常考驗駕駛技巧，
只要進入滑塊的角度不對，力量就會產生偏移了

最後老師親自上場，穩定向前、穩住方向盤，一次過XD......

目前這關我是很期待有車主做完3D定位後依然NG的分享
可惜大部分車主都講不出來輪胎行調整的方式


最後來聊聊人的部分
第一次到最前線最有感的就是跟人相處的部分
雖然說平常大家對公務員的態度都很輕蔑
不過大家出來都混口飯吃的，直接惡言相向實在是很沒必要
讓人不爽就要有把握自己處理好
如果過程中發生問題可能就不會主動給提示了
很多人自以為會做檢驗線測試，結果速度太快、或者方向盤亂轉造成偏移測試NG
或者是不聽指揮，電腦系統都還沒建檔就急著衝，最後還是後退重來
開名貴車的長輩很明顯的態度都和氣許多，反而開名車的年輕人鼻孔不少都朝天高
一個人的格調這時候就很明顯感受到差異
遇到這種態度不好驗車又沒過的，以前遇到這種人可能會酸回去
畢竟我在這邊又不是公務員，幹嘛受氣?
不過目前都是笑笑，就看著他們繼續的繞圈圈無限重測


檢驗標準其實不會因為代驗或車主親驗就不同
代驗只是有相當多的經驗，知道每個關卡需要注意什麼，怎麼操作
進驗車線前就會自主檢查過一輪，需要提早準(拆)備(除)的東西先處理

代辦在附近駐點還是有他們的價值
短短幾天就遇到不少車主要換牌
結果牌繳銷後準備重領新牌時卡在驗車
我們口頭說要請車主到外面找合法修車廠處理，但....他沒車牌啊XD....
正常幹話來說車主必須要去請臨時牌，也不少車主會這樣做，但是臨時牌也是有期限的
對他們來說這時候代辦就跟救世主一樣..XD

最後來講一下禁句："以前驗可以過/沒問題為什麼這次沒過?"
這個也是最常聽到的但是也最沒用的，不過因為太多上新聞的事件
現在檢驗線上都有攝影機監控
往往一調資料就顯示上次驗車狀態
祖宗10代是哪個檢驗員放過關通通翻得出來

吵真的沒用，有改就是默默先復原吧

以上一點流水帳心得大概分享
預計還剩幾天的時間
有好奇還想瞭解的可以推文我在作業中可以順便問，但能不能回覆就得看內容了XD

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          ζ ξ

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