等了好久，搭載e-SKYACTIV X壓燃引擎的MAZDA3終在今年4月於國內上市、5月開始交車，我
們也在第一時間取得試駕機會。說實在，這台外觀、內裝與一般MAZDA3幾乎沒有太大分別的
新車，重點其實在它的引擎蓋底下，它除了是馬自達「技術魂」的具體展現，更可說是電動
車時代來臨前、內燃機末世裡最後的聖杯。也難怪，台灣馬自達針對此車採取限量100台的
方式銷售，車價也創下新高來到122.8萬元。

近幾年全球車壇颳起「電動化」熱潮，然而以本質技術開發為車廠靈魂的馬自達，卻再三強
調當前的內燃機引擎發展仍未到達極限，近日馬自達雖也宣布加入油電和純電車開發行列，
但對於內燃機的研發始終未曾鬆手。近三年前發表的e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎，就是一項
相當大膽的獨門技術，甚至是全球首款量產壓燃引擎。

這具e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎，採用獨家火花控制壓燃點火 (SPCCI, Spark Controlled
Compression Ignition) 技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合M Hybr
id 24V輕油電系統與機械增壓輔助，簡單來說就是揉合柴油引擎省油、充沛扭力，以及汽油
引擎高轉輸出、低排放的優點，企圖達成動能與節能之間的極佳平衡與高效。因此，它並不
著重在高性能或極度省油，反而是以厚實技術打造出一款可說是工程師聖杯、方方面面表現
都極其均衡的自然進氣引擎。

SPCCI主要將汽油引擎導入柴油引擎的壓燃點火原理，被譽為是最為理想的點火方式。為了
實現穩定的壓燃點火燃燒，在所有的汽缸都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快可以萬
分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，讓此具汽油引擎
創造出高達15:1的超高壓縮比和稀薄燃燒的雙模式高效。SPCCI引擎高精準度的燃油噴射與
進氣系統，在引擎進排氣溫度進行精密控制，供油壓力以700bar超高壓霧化噴射來降低燃油
消耗並成就極致熱效率，因此不用擔心爆震問題。

此次試駕的MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition能輸出180匹最大馬力與22.9公斤米最大扭力，並
透過24V輕油電系統整合，以集成式啟動馬達（ISG）提供煞車動能回收功能，將動能轉換為
輔助電力提供給照明等車載電系設備使用。果不其然，一發動新車就可發現怠速確實相當平
穩安靜，讓人稱奇。一起步雖然與一般版MAZDA3 20S沒有太大差異，不過一旦進入中轉速域
，就可感覺推力確實更為飽滿，甚至引擎的運轉聲浪也比較明顯、機械感比較濃，加上懸吊
調校似乎較為硬朗，因此營造出頗為濃郁的運動感。此外，e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎也進
一步擴展高轉速域的延伸性，因此高轉速並不顯氣虛。同時，此具引擎還有另一重點，就是
訴求兼顧燃油經濟性。據原廠數據顯示，其平均油耗約17.2km/L，比20S的15.2km/L來得優
異；實際測試也接近這個數字。

試駕完這部MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition，坦白說與一般20S的差異並沒有想像中來得大，
加上原廠的設定本來就不算性能取向，因此雖然較有跑格，但由於車重略重，我想速度表現
應與20S差不多；接下來就剩下買家的信仰了。這具引擎除了創立內燃機技術的里程碑，試
駕後最大感想就是它讓操控者可以更為輕鬆行駛、時時發力，無論在爬坡、出彎或超車，都
能享受更有餘裕的狀態，同時又可兼顧較佳油耗；值不值得價差，就看你怎麼想了。對我來
說，如果以機械狂或馬自達重度車迷的角度來看，這台新車的確具有紀念意義，如果你只喜
歡MAZDA3精緻優雅的外觀與內裝，還有俐落柔韌的操控性，那我建議直接買一般的20S就可
以了。（吳凌祺/台北報導）