※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-05-21 22:54:20
看板 car
作者 標題 [分享] 所以測試車手到底在幹嗎？
時間 Sat May 21 16:02:03 2022
看到自己上篇開箱紐柏林經驗的推文裡有些人有問到類似的問題，我就把工作描述一下好
了。
以下是針對汽車產業中，輪胎供應商裡的室外測試工作做簡短描述，與各品牌主機廠的測
試工作不盡相同，如果剛好也有同行可以大家一起來開同樂會，畢竟上週發文完的隔天就
有同行拿著截圖來跟我說早安XDDD
試工作不盡相同，如果剛好也有同行可以大家一起來開同樂會，畢竟上週發文完的隔天就
有同行拿著截圖來跟我說早安XDDD
也不知道文長到底多長，不棄嫌就先感謝大家！
———-小分割線———-
曾經跟戴姆勒中國區的輪胎輪框件總工程師兼測試車手聊天的時候，他說了那麼一句話：
「我領導總是覺得輪胎件就是一個有參數的標準零部件，不明白為什麼我總是需要那麼多
時間在測你們這些供應商的輪胎！」
「我領導總是覺得輪胎件就是一個有參數的標準零部件，不明白為什麼我總是需要那麼多
時間在測你們這些供應商的輪胎！」
https://i.imgur.com/eKJCK4b.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/eKJCK4bh.jpg)
攝於不知道哪年的冬季冰雪地測試，正在尿尿的前同事...
如果用輪胎最後去向來分的話，通常大一點的輪胎廠家都會做所謂的OEM，透過給車廠做
零部件配套，另外一個則是售後市場。
以車廠角度來看，雖然輪胎是標準零部件，都有規定的尺寸重量，但畢竟一個輪胎裡面有
那麼多東西組成，不同花紋、不同橡膠配方的特性、不同簾紗材質、不同鋼絲纏繞方式、
各種材料的力學搭配等等，都會影響到最終輪胎出來的性能，所以要做的測試工作就很多
。
那麼多東西組成，不同花紋、不同橡膠配方的特性、不同簾紗材質、不同鋼絲纏繞方式、
各種材料的力學搭配等等，都會影響到最終輪胎出來的性能，所以要做的測試工作就很多
。
傳統意義，也就是我跟周遭同事所做的測試主要分三大塊：
耐久性測試：如磨耗歷程、施壓續跑胎零氣壓、自修補輪胎跑氣等等。
客觀測試：透過儀器量測輪胎的煞車距離、車內外的噪音，縱向橫向水漂能力測試等等。
（當然後來還有更新的與車輛仿真模擬開發的測試，在此就不贅述了。）
主觀試驗：也就是我一直在做的測試，這個測試種類算很Old school了，透過測試車手的
駕駛技能及感官能力，透過模擬出各種路上會出現的情況來對輪胎的轉向性能、操控安全
性能、舒適性能進行評價，除了給予分數外還有對輪胎的性能進行描述，提供給工程師做
後續改善。
駕駛技能及感官能力，透過模擬出各種路上會出現的情況來對輪胎的轉向性能、操控安全
性能、舒適性能進行評價，除了給予分數外還有對輪胎的性能進行描述，提供給工程師做
後續改善。
為了不對其他我不熟悉的測試項目做解釋，進而造成誤導讀者，所以下面一些常見的人家
問過我的問題就會圍繞著主觀試驗展開。（而且這也是大多數人更想知道的吧我想）
———-再分————
https://i.imgur.com/fmtRE7c.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/fmtRE7ch.jpg)
這是13年人生第一次在雪地裡車尾滑到沒辦法救直接插在雪裡...
Q：車手？是賽車手嗎？
好的賽車手的確會有很強大的車輛感知能力跟駕駛技術（還有錢），這也是這個圈子很多
時候會直接從賽場上找人來培訓後做測試的原因，但畢竟如果感知能力沒有，駕駛技術還
在，這樣能省掉很多培訓時間。
時候會直接從賽場上找人來培訓後做測試的原因，但畢竟如果感知能力沒有，駕駛技術還
在，這樣能省掉很多培訓時間。
不過我入行沒幾年之後就一直想著如果測試做久了，駕駛技巧以及對車跟輪胎的感知能力
提高後，不知道能不能在賽場上取得好成績？但一直到現在都處於沒錢參賽的部分就是了
（笑死）
提高後，不知道能不能在賽場上取得好成績？但一直到現在都處於沒錢參賽的部分就是了
（笑死）
唯一一次算有參賽是前年冬天在內蒙古的一個地區性耐力賽，跟同行參賽取得過新手組冠
軍。
https://i.imgur.com/7nZ0Bt9.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/7nZ0Bt9h.jpg)
https://i.imgur.com/ICVPMia.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/ICVPMiah.jpg)
參賽車輛是車況不是很好的奇瑞汽車艾瑞澤5，肚子可以忽略沒關係www
之後應該會再想辦法擠出一些錢跟時間去實踐看看測試人員跑比賽的合適性，畢竟在賽場
上拼晚煞還有靠路線反超這種事情會上癮XDD
但話又說回來，其實是剛好培訓過程中以前的老師有順便把競技走行的一些基礎知識教給
學員，跑場地這部分還不至於會變成我的短處，但真的面對長期跑比賽的賽車手們我還是
缺乏很多實戰技巧的，簡單來說就是隨便來台車可以短時間內熟悉車況及場地特性，並且
跑出每圈都很穩定的圈時，但要論快還是得賽車手。
學員，跑場地這部分還不至於會變成我的短處，但真的面對長期跑比賽的賽車手們我還是
缺乏很多實戰技巧的，簡單來說就是隨便來台車可以短時間內熟悉車況及場地特性，並且
跑出每圈都很穩定的圈時，但要論快還是得賽車手。
Q：怎麼入行的呢？
當初因為聽到同學有講到朋友在前公司做輪胎工程師，有用奧迪做測試，我就去投了前公
司的工程師履歷結果不錄用（當時在賣車，板上應該還查得到以前的文），一氣之下看到
有一個招到中國大陸做主觀評價車手的儲備人員，雖然搞不懂是什麼但就投了就上了，然
後就展開我這個奇妙人生了...。
司的工程師履歷結果不錄用（當時在賣車，板上應該還查得到以前的文），一氣之下看到
有一個招到中國大陸做主觀評價車手的儲備人員，雖然搞不懂是什麼但就投了就上了，然
後就展開我這個奇妙人生了...。
現在入行其實有點困難，前公司測試單位人太多也不怎麼招人了，其他台灣輪胎公司似乎
都直接委外測試，車廠雖然沒幾家但或許可以試試，南陽、國瑞、裕隆日產等等，但我覺
得最快的是到國外讀書後直接由當地入職各大輪胎公司或者汽車廠家，熬個幾年應該差不
多。
都直接委外測試，車廠雖然沒幾家但或許可以試試，南陽、國瑞、裕隆日產等等，但我覺
得最快的是到國外讀書後直接由當地入職各大輪胎公司或者汽車廠家，熬個幾年應該差不
多。
如果單純要車輛測試的話，ADAS測試可以說是浪頭上最多廠家在找的人才吧！或者到各歐
系供應商去做ABS及ESP調教等等，有了基礎去車廠很容易。
https://i.imgur.com/TfUFTaT.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/TfUFTaTh.jpg)
到現在其實都還是對那次面試記憶深刻，因為在台灣面試要考你開手排車跟山路走行的工
作基本可以說沒有吧...
Q：工作都在做些什麼呢？
在博命，不是在博命就是在要去博命的路上。
前一篇分享福斯ID6心得的文章中有提到不會鎖死的後鼓煞，可能有些人會有疑問為啥我
會提到這個，原因就是當我們在做各種所謂的主觀測試時，按大多數車廠的測試條件來看
，幾乎都是不能有穩定系統介入的，所以想辦法讓穩定系統失效有時候甚至變成了同行間
最常詢問的問題...
會提到這個，原因就是當我們在做各種所謂的主觀測試時，按大多數車廠的測試條件來看
，幾乎都是不能有穩定系統介入的，所以想辦法讓穩定系統失效有時候甚至變成了同行間
最常詢問的問題...
【刀尖上的舞者-哔哩哔哩】 https://b23.tv/mvffcWK
這裡放個Bilibili的影片連結，因為放這個影片我才比較不容易涉及到什麼機密問題且還
能知道到底我們怎麼博命，該影片為中國上汽大眾測試工程師與測試場地方協調所拍攝出
的測試內容概況。
能知道到底我們怎麼博命，該影片為中國上汽大眾測試工程師與測試場地方協調所拍攝出
的測試內容概況。
由於他們是車廠，有專業設備可以關閉穩定系統的同時還保有ABS，但輪胎廠沒有這些工
具時就得想辦法了；影片中的項目是上汽奧迪A7L的測試片段，剛好當初我做這個項目用
的測試車，還可以長按防滑按鈕直接關到車子可以大幅度地滑移，其他車款我就一率拔輪
速信號線伺候了；所以試想一下影片中的各種動作，如果忽然發生什麼不可抗拒因素需要
緊急踩煞車，在沒有ABS的情況下輪胎高速鎖死，那時候基本上就只剩祈禱不要撞車了。
具時就得想辦法了；影片中的項目是上汽奧迪A7L的測試片段，剛好當初我做這個項目用
的測試車，還可以長按防滑按鈕直接關到車子可以大幅度地滑移，其他車款我就一率拔輪
速信號線伺候了；所以試想一下影片中的各種動作，如果忽然發生什麼不可抗拒因素需要
緊急踩煞車，在沒有ABS的情況下輪胎高速鎖死，那時候基本上就只剩祈禱不要撞車了。
Q：有什麼收穫嗎？
成就感吧！當看到自己努力測試挑選出來的胎，被車廠認可後正式供貨，裝在車上跑在路
上的感覺是很多事情沒辦法比的，從早期前公司的15或16吋小轎車胎或者福特Transit的
貨車胎，一直到現在公司大規格尺寸的歐系合資車廠及新興電動車廠項目的輪胎等等，路
上看到一次開心一次，只可惜台灣市場上基本上看不太到就是了...。
上的感覺是很多事情沒辦法比的，從早期前公司的15或16吋小轎車胎或者福特Transit的
貨車胎，一直到現在公司大規格尺寸的歐系合資車廠及新興電動車廠項目的輪胎等等，路
上看到一次開心一次，只可惜台灣市場上基本上看不太到就是了...。
另外的收穫大概是，小時候看到電視上那些車尾甩來甩去的畫面及動作都覺得很帥很想學
，但由於長時間在這種極限狀態的測試生活下，現在這些動作已經變成不再困難，甚至可
以說要是一個必備技能，畢竟真的測試發生意外的時候，很有可能會因為這樣救了自己一
命。
，但由於長時間在這種極限狀態的測試生活下，現在這些動作已經變成不再困難，甚至可
以說要是一個必備技能，畢竟真的測試發生意外的時候，很有可能會因為這樣救了自己一
命。
https://i.imgur.com/MPAYDil.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/MPAYDilh.jpg)
https://i.imgur.com/lan9evb.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/lan9evbh.jpg)
後話：
我們這個圈子其實蠻小的，說到後來大部分的人都會認識，即便範圍拓展到全世界也可以
說都能認識，可能你上週在芬蘭看到幾個熟悉的同行，下週去了西班牙他們也在那邊，回
到亞洲在中國測試時又看到其中幾個人...，想想也挺有趣的，然而範圍縮小到台灣人的話
，目前在線上的主觀測試車手我估計不會超過四十個。
說都能認識，可能你上週在芬蘭看到幾個熟悉的同行，下週去了西班牙他們也在那邊，回
到亞洲在中國測試時又看到其中幾個人...，想想也挺有趣的，然而範圍縮小到台灣人的話
，目前在線上的主觀測試車手我估計不會超過四十個。
這幾年豐田社長只要提到他創立GR部門的初衷時，偶爾會提到他的老師在紐北測試車禍往
生的事，我身邊也常常聽到誰誰誰又車禍，誰誰誰測試掛了的事，所以如果各位看官版大
鄉民剛好周遭有認識或者聽過誰是做這個奇怪的測試車手工作的，記得好好珍惜這個朋友
，因為他們真的都是冒著生命風險每天博命演出，為了幫廣大消費者做各種安全的把關在
努力地工作著。
生的事，我身邊也常常聽到誰誰誰又車禍，誰誰誰測試掛了的事，所以如果各位看官版大
鄉民剛好周遭有認識或者聽過誰是做這個奇怪的測試車手工作的，記得好好珍惜這個朋友
，因為他們真的都是冒著生命風險每天博命演出，為了幫廣大消費者做各種安全的把關在
努力地工作著。
文有點長，下次有機會再來分享。
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推 : 推，配合過才發現這行飯不是人人都吃的起8F 05/21 16:44
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推 : 有分享有推10F 05/21 17:40
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推 : 之前做過DLC, slalom, 定圓還有ADAS的主觀評價12F 05/21 17:53
→ : 專職做這行的很辛苦，整備工作細節多又不得馬虎
→ : 專職做這行的很辛苦，整備工作細節多又不得馬虎
推 : 推！14F 05/21 18:01
推 : 推，台灣的話只有正新Maxxis有能力開發OE胎，有自己15F 05/21 18:05
→ : 的測試廠跟培訓車手，輪胎測試車手是一個有趣的職業
→ : ，通常從業餘賽事車手挖來培養但有駕駛技巧也不一定
→ : 有實車感知能力，訓練可以培養但這有一點吃天份
→ : 的測試廠跟培訓車手，輪胎測試車手是一個有趣的職業
→ : ，通常從業餘賽事車手挖來培養但有駕駛技巧也不一定
→ : 有實車感知能力，訓練可以培養但這有一點吃天份
推 : 你辛苦選出的來的輪胎，被改車仔視為劣質品，有什19F 05/21 18:18
→ : 麼感想嗎？
→ : 麼感想嗎？
推 : 推21F 05/21 18:20
推 : 是說原廠配的胎是經過測試CP值最高最適合該車的胎囉22F 05/21 18:20
推 : 樓主的照片是正新停車場吧哈哈23F 05/21 18:44
推 : 推24F 05/21 18:47
推 : 92年eGT真水25F 05/21 18:54
推 : Respect26F 05/21 18:58
→ : 雖說前公司肯花錢栽培這點至今仍心存感謝，但人治這27F 05/21 19:55
→ : 件事情太不科學了，所以我只好另謀高就惹A_A
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