〔記者林菁樺／台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關，台電
發現，許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁，當電動車數量變多，又同時充電，
會有超載並引發跳電的疑慮，因此，建議社區可專設一戶，不僅可申請快充型充電樁，
也能確保社區供電穩定。

過去，屢傳社區管委會怕電動車太耗電、電費難記算等，與電動車主因設置充電樁發生
摩擦，甚至有民眾整理全國不同意充電樁社區名單，儼然已是電動車車主的購屋重要參
考指標之一。

台灣地狹人稠，北部住家型態多是公寓、華廈等大社區，充電樁裝設爭議與亂象也多源
自於此。根據台電瞭解，國內住戶多會在自己的電表後拉線，設置慢充型充電樁，現在
電動車數量還不多，用電可以承受，不過，一旦上百戶住戶的社區若都汰換成電動車，
同時充電的後果恐是超載跳電，衝擊整個社區用電安全。

對此，台電建議，戶數眾多的社區可「專設一戶」，就能專供大樓充電設施用電，且有
利電纜線架規劃，也方便未來擴增充電設施；至於社區擔憂的計費問題，台電指出，專
戶的電表會獨立計算電費，與社區的公共電力區隔，社區也能與車主協商，設計一套收
費制度，且若導入能源管理，安排離峰充電等，反而能賺錢。

不過，設置充電樁的價格也不便宜，台電以雙北地區估算，大樓住戶分攤，每戶約要出
資五至六萬元，若是獨棟單一住戶設置也需要五至十萬元；但各地方政府鼓勵設置充電
樁，也祭出相關補助，台北市的補助上限為十至二十萬元，如果有搭配綠能屋頂設施，
最高補助為三百萬元，而新北市補助上限為十至三十萬元。

其實現在電動車推廣碰到的最大阻力就是充電樁安裝，倒不是前面那篇提到的電費問題
（尖峰離峰時間實在差不了多少錢），如果政府真的有打算推廣電動車，這篇新聞台電
的建議做法可以參考看看，例如：100戶以內的社區安裝一支公用快充，100-200戶兩支
，依此類推，要充電的住戶需跟保全登記，紀錄聯絡方式跟充電量，以便收費跟充滿電
時通知移回自己私人車位，如此可以避免電車普及後影響社區整體用電負載，同時也可
以便於管理避免紛爭；安裝費用方面由政府補助一半，另外一半由電車住戶分攤，後續
有加入的新電車車主再繳納費用作為維修保養基金，使用者付費，不影響非電車住戶的
權益。