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一直以來對汽車興趣不大
原因大概是複雜的機械結構、不太會開車、養車成本偏高、還有車上宛如飛機駕駛艙的按鈕
覺得抗拒

直到多年前平價特斯拉Model 3發表後
開始對電動汽車有了很高的興趣

每天都在看美國、中國的開箱影片
Model 3所有的優缺點全部都摸透了


2019年底Model 3進來台灣了
正好小孩誕生 家庭有了汽車的需求
預算100萬 在四代Mazda 3、Focus以及爆預算的Model 3抉擇

最後因為停車位無法安裝充電樁放棄了model 3這部摯愛 買了馬三
https://i.imgur.com/JMmUG14.jpg
當時有分享買馬三的心得跟喜歡Model 3的心情
後來被鄉民們說：講這麼多最後買馬三
阿當初就怕充電麻煩不敢買嘛XD
總之這一年來雖然開著馬三
但心卻還是一直在馬豆三
一直覺得當初做錯了決定
沒有充電樁我應該要用愛克服啊
現在圓夢了
https://i.imgur.com/mgu1mhZ.jpg
分享一下換了車彼此不同的感覺

外型：
兩台我都蠻喜歡的
不過Model 3無窗框車門跟全景天窗
私心覺得又讓車子帥上一個等級

內裝：
當初第一次看到Model 3簡約的內裝
我覺得非常不是問題,沒有一堆飛機駕駛艙的案件 所有操作都透過平板對我來說學習成本更
低
但習慣一年馬三內裝後,再回去展間看Model 3
當初心中認為的簡約突然變簡陋了
馬三內裝確實是非常有質感
裡面摸得到的地方觸感跟車內的美感設計深得我心

不過這一切在我開了一週Model 3習慣以後,就無感了,習慣以後現在非常滿意Model 3的乾淨

3.座椅
兩者皆無通風椅Model 3有電熱椅
原本覺得台灣沒什麼用,但這幾天剛好寒流
打開試用後發現其實蠻爽的,對常常腰酸的我來說,打開多了個熱敷的感覺XD

但憑良心說馬三的椅子還是比Model 3舒服太多了
加上Model 3開車比較跳,以乘坐舒適度來說 絕對是馬三獲勝

Model 3正副駕有了電動調整座椅,有非常多地方可以調整,腰靠 大腿都能調,不過我始終調
不出比馬三舒服的角度,大概跟材質與包覆性有關吧
再來最加分的是記憶駕駛人的模式
印象中Model 3可以記憶十組使用者
不需再跟以前一樣 換老婆用完車 我就要重新調整座椅、方向盤、後照鏡
現在只要選到自己的帳號就自動設定好了 非常方便

4.隔音
馬三隔音是真的很不錯,雖然沒有開過別台車無法比較,但車內安靜到有時候救護車在後面接
近的聲音都顯得微弱,後來音樂都不敢開太大聲
也因為車內隔音條件好的關係,配上Bose音響,效果我覺得很好,乾淨又清楚

換到Model 3以後 高速就是一直聽風切白噪音
喇叭比馬三多顆 但聽音樂聲音就是沒有Bose清晰,再搭配白噪音...音響整體是輸很多的
我常常在平面道路上聽到外面的噪音
以為窗戶沒關好,結果原來都關的好好的XD

5.自駕
身為駕駛新手,開高速所耗費的精神壓力是很強大的馬三車道維持55km以下才可做動 等於沒
有
真的塞車拿出來用的時候,因非置中 所以會在車道打乒乓..覺得蠻可怕的 開了一年只試過
短暫兩三次就封印了
Acc在自動跟車雖然好用
但不太讓人放心,高速中若有其他車插入,馬三的反應都是非常大的會突然煞車大降速
有時遇到連切兩道的車插入


這部分不用說絕對是特斯拉的AP屌打了
第一次使用的時候還不太放心
但經過第一次試用後...可以說是開的比我還好
不管是被一般被插入還是突然被插入
它都可以用非常平緩柔和的加減速去化解
還有那個心心念念的車道置中功能
單趟開個1-200km的高速可以說是完全不感到疲累,不像在開車,就像在坐車似的
以往我很抗拒開長途
開超過90分鐘的地方 都覺得好累
會直接改搭高鐵或台鐵了,現在要我連開180分鐘不休息除了膀胱會爆炸以外並無感到任何不
適

6.空間
原本掀背馬三 確實還是比較方便
很可惜Model 3不是掀背車
但若以容量來看的話,因為Model 3後廂很深,加上後廂的夾層與前行李箱,其實裝起來是差不
多的

後座乘坐空間也比馬三大上許多,但馬三的椅子還是比較舒服,只是空間較擁擠,之前稍微大
點的汽座要下去勢必會擠壓到很多前座的空間
現在換了Model 3 後座是真的大
中間地板也是真正的平坦

7.充電
之前因為無法充電所以沒有捏上去買Model 3
但充電問題一樣沒有解決 為何我還是換車了？
在開馬三這一年 為了圓夢為了愛
我想過很多種解決方案
最後發現其實充電對我來說並無太大的問題
現在台北市有很多目的地充電站可以使用
我因工作的關係 常常需要在外停4-8小時才取車
工作地點也蠻常在有提供目的地充的飯店

有時候跟朋友聚餐吃飯 也會盡可能找目的地充,吃兩小時的飯又能補充約20%的電力(大約是
80km）
但這趟出門來回可能只用了5%的電罷了

真的真的急需電 其實住離超充大約開車五分鐘的距離,再去超充充就好了
目前行駛3000km 真正使用到超充的里程不到500km,其他全部都是在日常生活中利用目的地
充電站就足以補足我的日常行駛里程了
未來若長途旅遊,也一定會規劃可充電的住宿

8.花費
省了油錢
之前馬三單趟超過90分鐘都懶得開
所以大部分還是在市區使用較多,油耗沒有很漂亮,當時有紀錄下每次加油的花費,換算下來
每公里成本約為2.5元

而電車使用目的地充 目前大部分充電免費
每公里成本0
即使使用超充的話 每公里成本大約也是落在1.5元
依賴超充的話電耗可能輸每公里成本約1-1.2元的油電混合車
但應該勝過很多純油車
若家裡能安裝充電樁 每度電約3元 能跑5km
那電耗落在0.6元 跟油電車就有拼了

省了稅金
目前免稅到今年底
也讓我省下一次馬三2.0的燃料牌照稅
今年底就看政府會不會繼續延長了

省了保養
之前馬三約一萬公里要回廠預約保養
然後在廠內等一兩小時
即使我一整年才開8000
但每半年還是亮了維修燈 提醒我進去保養
所以新車1000保養一次
之後每半年一次
在換車前一共回保養場換了三次機油
前兩次用原廠貴三三的機油 單次大概都3000左右
最後一次自備機油花費大概2000
但最後一次 車廠提供了很多選配的保養

總之現在光機油跟保養我想我一年大概又可以省五千吧

沒省到保費
100萬車價跟200萬車價的保費是不能比的
原本馬三乙式第一年無折扣約三萬五
未出險 隔年續保會有折扣
之後保Model 3 享折扣後還要四萬
但也不能不保,畢竟特斯拉隨便撞到個零件就好幾萬
前面省下來的小錢 大部分在保費這個階段就吐回去了
整體來說雖然還是比較省,但等未來開始收稅金、或是目的地充電開始收費後,可能就跟百萬
的車持平了,除非每年里程開非常多,畢竟開越多省越多


不知不覺打了很長,
最後再補充一些Model 3的優點
隨傳隨到的動力 沒有換檔的頓挫與延遲
從馬三零百10秒變成Model 3零百4.6秒
加速力道跟電門的感覺是真的會回不去
開上坡山路跟開平地一樣輕鬆
車子感覺非常有餘裕在應付這個上坡

透過OTA升級軟體 真的是讓車子越開越新
上禮拜更新了煥然一新的介面
感覺又重新牽了一次新車
以往的馬三因為自動煞停有問題
回廠更新了一次 更新還得回廠等待
且更新了什麼完全無感
特斯拉的更新動不動就給你個新遊戲,給你個創新功能,越開真是越有趣

對了,無排放 即使長時間待在車上也沒有怠速的問題,有時候遇到兩個工作銜接之間的空檔,
也不用找咖啡廳了,直接買個飲料待在車上幫筆電充電工作,無傷車的壓力
https://i.imgur.com/GEPGAhs.jpg

Model 3的缺點雖然不少
很多地方比不上馬三
但優點真的太過閃耀了 完全就是瑕不掩瑜
若充電可以克服的話
真的非常推薦你各位可以給特斯拉一個機會

先分享到這裡好了@@
謝謝各位耐心觀賞
https://i.imgur.com/DdfllRJ.jpg

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