Marco來自德國的汽車零配件大廠“ZF”，早在1915年時就已成立，起初以生產飛行器使
用的齒輪為主，1919年時投入汽車市場，並開始設計、開發與生產變速箱。戰後的ZF同
樣持續以生產車用變速結構為主，搭配上轉向系統與各種底盤零件，成為一個專供“大
件”零件的企業。

而ZF品牌旗下最有名的產品自然是其變速箱，特別是現今獲得包含BMW等車廠在內採用的
八速自排變速箱，被譽為是史上最好的自排變速箱。但這個變速箱“銘機”卻有很大的
可能要走入歷史，因為ZF已經正式宣佈，未來將不再開發提供給燃油車使用的各種傳動
部件，當然也包含了變速箱。

根據ZF的公開新聞稿顯示，ZF董事會宣布原本的乘用車傳動技術事業部負責人Stephan
von Schuckmann將成為新的董事會成員，同時原有的乘用車傳動技術事業部和電驅動事
業部將合組一個全新事業部，該事業部將專心投入在純電動車領域的開發，Stephan vo
n Schuckmann也將會是該事業部的負責人。以上新政策都將在2021年的1月1日開始正式
實施，但更重要的是，ZF同時也宣布未來不會再為內燃機車輛開發任何傳動部件，將全
力投入純電動車領域的研究。

但是瑞凡，電動車不是幾乎都不用變速箱嗎？而在純電動車款多將電動馬達直接做在車
輪上的設計方式，也幾乎不需要傳動結構，所以為何ZF又要大規模的投入呢？事實上電
動車並不是不需要變速箱，只是以現今發展來看，電動車的變速箱基本上都不需要“變
速”、也就是單速設計，目前僅有少部分強調性能的車款如PORSCHE TAYCAN採用了雙速
變速箱（事實上TAYCAN使用了一個單速以及一個雙速共兩個變速箱）。但隨著電動車持
續發展，未來有變速需求的純電動車肯定越來越多，增加檔位同時便能讓動力輸出更能
“因地制宜”（例如在高速時僅用較小動能便可達到相同速度），相對的就能增加電動
車最在意的行駛里程。

根據ZF的預估，電動車在使用多檔位變速箱之後，可以增加至少20%的行駛里程，但ZF也
認為電動車的變速箱應該最多就是“四檔”就夠。所以，在各汽車企業與周邊廠商都大
規模投入電動車開發的當下，顯見純電動車幾乎已成為一個不可逆的產業變化。但相信
不開發並不代表“不生產”，畢竟現在使用ZF傳動零件的車款眾多，ZF的八速自排或是
其他產品還是可以存活在這世上好一陣子，但隨著時間持續流逝，總有一天ZF的多檔位
頂尖變速箱也將跟自然進氣引擎只存在於我們的記憶之中。